Эксплуатация судовых паровых турбин должна вестись в строгом соответствии с инструкциями заводов-изготовителей, Правилами обслуживания судовых паровых турбин и ухода за ними, а также другими руководящими и инструктивными документами, имеющимися на судах.
Перед пуском паровой турбины обслуживающему персоналу необходимо осмотреть турбоагрегат и убедиться в том, что паротурбинная и конденсационная установки находятся в исправном состоянии.
Очень важна проверка правильности показаний расширения корпуса турбины (по указателям). Кроме того, производятся замеры осевого и радиального положения роторов турбины и валов зубчатой передачи. Вахтенный механик должен сравнить полученные данные с предыдущими замерами, а результаты занести в машинный журнал.
При подготовке к работе смазочной системы проверяется работа масляных насосов, запорной арматуры, сигнализации падения давления масла, а также отсутствие пропусков и подтеканий в трубопроводах и в местах их соединений.
Количество масла в опорных и упорных подшипниках должно достигать соответствующего уровня; при использовании принудительной смазки необходимо включить в работу масляный насос и проверить поступление масла к трущимся поверхностям.
Систему охлаждения опорных и упорных подшипников, работу циркуляционного и конденсатного насосов и других механизмов, обслуживающих турбину во время работы, проверяют, руководствуясь инструкциями заводов-изготовителей и Правилами обслуживания судовых вспомогательных механизмов и ухода за ними.
Перед пуском турбины обязательно следует проверить исправность валоповоротного устройства и подготовить его к работе, для этого необходимо отжать тормоз гребного вала и ослабить дейдвудный сальник. Если на дейдвудные втулки для смазки подается вода, необходимо убедиться в ее поступлении, при смазке втулки маслом — удалить из системы отстой и подать масло на дейдвуд.
Одновременно проверяется автоблокировка валоповоротного устройства, закрытие быстрозапорного и маневрового клапанов.
Получив разрешение с мостика, производят пробное проворачивание главного турбозубчатого агрегата (ГТЗА) и одновременное прокачивание его маслом. Проворачивают агрегат не менее чем на 1 одну треть оборота гребного вала на передний и задний ходы. Во время проворачивания необходимо внимательно следить за нагрузкой на электродвигатель валоповоротного устройства. Нагрузка выше номинальной или ее резкие колебания свидетельствуют о неисправностях в ГТЗА, которые необходимо немедленно выявить и устранить.
После- подготовки паропроводов и систем управления ГТЗА, которая ведется согласно соответствующим инструкциям, приступают к прогреву турбины для того, чтобы при пуске в ней не возникали недопустимые термические напряжения и остаточная деформация в деталях, что может привести к задеванию вращающихся деталей о неподвижные.
При остановленном роторе впуск пара не допускается, так как при этом верхняя часть турбины обогревается больше нижней, а это приводит к короблению и прогибу ротора.
Поступающий в турбину пар конденсируется и собирается в ее нижней части. Для предотвращения гидравлического удара во время вращения ротора весь конденсат из турбины необходимо своевременно удалять. Поэтому все части паропровода и турбин, в которых может собираться конденсат, имеют трубопроводы и конденсационные горшки с запорными клапанами, которые открываются перед подачей пара на прогрев турбин.
Перед пуском турбины в работу еще раз убеждаются в отключении валоповоротного устройства, пускают на полную производительность паровоздушный эжектор, циркуляционный и конденсатный насосы. Медленным открытием маневрового клапана проворачивают турбину 3—4 раза на передний и задний ходы при открытых продувочных кранах и клапанах. Если замечаний нет, докладывают на мостик, что турбина готова к пуску.
Пуск турбины (по команде с мостика) производится медленным открытием маневрового клапана, после чего частоту вращения постепенно увеличивают до требуемой. Сопловые клапаны на любом режиме должны быть полностью или открыты, или закрыты. Подача пара, а следовательно, и частота вращения турбины регулируются маневровым клапаном. При достижении необходимой частоты может возникнуть повышенная вибрация турбины. В этом случае необходимо снизить частоту до исчезновения вибрации, а через 5—10 мин вновь увеличить ее. Если после дву-, трехкратного повторения этого маневра вибрация появляется вновь, следует остановить турбину, выявить причины вибрации и принять все меры к ее устранению.
При увеличении частоты вращения ротора необходимо внимательно следить за работой редуктора, изменением шума, появлением вибрации, температурой пара, идущего в конценсатор, удлинением ротора и расширением корпуса, температурой подшипников, давлением масла в смазочной системе и т. д.
При увеличении частоты вращения турбин с гибкими валами зона критической частоты проходится быстро. Переходя на устойчивый режим работы турбинной установки, маневровый клапан открывают полностью, чем достигают уменьшение дросселирования пара. Необходимая частота вращения турбины достигается открытием определенного количества сопловых клапанов. Все механизмы и устройства переводятся на режим работы, соответствующий нагрузке на турбозубчатый агрегат. По разрешению с мостика перекрывается пар на ТЗХ. При движении судна в тумане, по каналам, проливам, узкостям и т. п. пар на турбину заднего хода должен быть открыт постоянно, а турбина должна быть готова к немедленному пуску.
Во время работы турбины на установившемся режиме обслуживающий персонал обязан обеспечить заданный ход и маневренность судна, надежную и экономичную работу установки, строгое соблюдение инструкций завода-изготовителя и Правил обслуживания судовых паровых турбин и ухода за ними.
Основное внимание обслуживающего персонала должно быть уделено поддержанию заданной частоты, необходимого давления и температуры масла в системе смазки; наблюдению за концевыми уплотнениями; своевременному обнаружению посторонних шумов и вибрации в турбозубчатом агрегате; наблюдению за работой конденсатора и всех контрольно-измерительных приборов.
Отклонение параметров рабочего пара не должно превышать для давления— 5% от рабочего, для температуры — 10—15 С. Понижение давления не должно быть более чем на 10 % от номинального.
Температура масла, поступающего к подшипникам, должна быть в пределах 35—45 С, выходящего — не более 65—70 С. Подшипники во время работы должны быть под особым наблюдением обслуживающего персонала, так как их выход из строя приведет к выходу из строя всего турбозубчатого агрегата (ТЗА). Поэтому во время обхода и осмотра ТЗА, который осуществляется обслуживающим персоналом каждые полчаса, внимательно проверяется давление смазочного масла до и после фильтров, температура подшипников.
Перед проведением маневров турбина заднего хода должна быть прогрета и готова к пуску.
Реверс турбины осуществляется изменением подачи пара при помощи маневрового клапана. Пар в ТЗХ можно пускать после того, как закрыт маневровый клапан ТПХ, и наоборот. Причем маневровый клапан турбины заднего хода слегка открывается лишь тогда, когда частота вращения турбины переднего хода снизится на 25 % ниже номинальной.
Давление контрпара зависит от конструкции турбины, числа сопел, частоты вращения и указывается в инструкции завода-изготовителя. Изменение режима работы турбины следует производить медленным плавным открытием маневрового клапана. В некоторых турбинах используется более быстрый и удобный способ регулирования частоты вращения гребного вала при помощи маневровых клапанов, имеющих блокировочное устройство, обеспечивающее открытие маневрового клапана заднего хода. Этим осуществляется подача контрпара на лопатки ТЗХ, что позволяет сократить время на реверс. Реверсирование современных турбин осуществляется обычно в течение 30 с.
При маневрах все дренажи и продувочные клапаны должны быть открыты, а механизмы, обслуживающие турбоагрегат, должны работать на режиме, обеспечивающем максимальный ход турбины.
После окончания маневров турбина переводится на определенный режим работы или останавливается и поддерживается в готовности, которая может быть полной, получасовой, часовой, двухчасовой, суточной.
Остановка турбины осуществляется закрытием маневрового, быстрозапорного и сопловых клапанов.
Перед пуском паровой турбины обслуживающему персоналу необходимо осмотреть турбоагрегат и убедиться в том, что паротурбинная и конденсационная установки находятся в исправном состоянии.
Очень важна проверка правильности показаний расширения корпуса турбины (по указателям). Кроме того, производятся замеры осевого и радиального положения роторов турбины и валов зубчатой передачи. Вахтенный механик должен сравнить полученные данные с предыдущими замерами, а результаты занести в машинный журнал.
При подготовке к работе смазочной системы проверяется работа масляных насосов, запорной арматуры, сигнализации падения давления масла, а также отсутствие пропусков и подтеканий в трубопроводах и в местах их соединений.
Количество масла в опорных и упорных подшипниках должно достигать соответствующего уровня; при использовании принудительной смазки необходимо включить в работу масляный насос и проверить поступление масла к трущимся поверхностям.
Систему охлаждения опорных и упорных подшипников, работу циркуляционного и конденсатного насосов и других механизмов, обслуживающих турбину во время работы, проверяют, руководствуясь инструкциями заводов-изготовителей и Правилами обслуживания судовых вспомогательных механизмов и ухода за ними.
Перед пуском турбины обязательно следует проверить исправность валоповоротного устройства и подготовить его к работе, для этого необходимо отжать тормоз гребного вала и ослабить дейдвудный сальник. Если на дейдвудные втулки для смазки подается вода, необходимо убедиться в ее поступлении, при смазке втулки маслом — удалить из системы отстой и подать масло на дейдвуд.
Одновременно проверяется автоблокировка валоповоротного устройства, закрытие быстрозапорного и маневрового клапанов.
Получив разрешение с мостика, производят пробное проворачивание главного турбозубчатого агрегата (ГТЗА) и одновременное прокачивание его маслом. Проворачивают агрегат не менее чем на 1 одну треть оборота гребного вала на передний и задний ходы. Во время проворачивания необходимо внимательно следить за нагрузкой на электродвигатель валоповоротного устройства. Нагрузка выше номинальной или ее резкие колебания свидетельствуют о неисправностях в ГТЗА, которые необходимо немедленно выявить и устранить.
После- подготовки паропроводов и систем управления ГТЗА, которая ведется согласно соответствующим инструкциям, приступают к прогреву турбины для того, чтобы при пуске в ней не возникали недопустимые термические напряжения и остаточная деформация в деталях, что может привести к задеванию вращающихся деталей о неподвижные.
При остановленном роторе впуск пара не допускается, так как при этом верхняя часть турбины обогревается больше нижней, а это приводит к короблению и прогибу ротора.
Поступающий в турбину пар конденсируется и собирается в ее нижней части. Для предотвращения гидравлического удара во время вращения ротора весь конденсат из турбины необходимо своевременно удалять. Поэтому все части паропровода и турбин, в которых может собираться конденсат, имеют трубопроводы и конденсационные горшки с запорными клапанами, которые открываются перед подачей пара на прогрев турбин.
Перед пуском турбины в работу еще раз убеждаются в отключении валоповоротного устройства, пускают на полную производительность паровоздушный эжектор, циркуляционный и конденсатный насосы. Медленным открытием маневрового клапана проворачивают турбину 3—4 раза на передний и задний ходы при открытых продувочных кранах и клапанах. Если замечаний нет, докладывают на мостик, что турбина готова к пуску.
Пуск турбины (по команде с мостика) производится медленным открытием маневрового клапана, после чего частоту вращения постепенно увеличивают до требуемой. Сопловые клапаны на любом режиме должны быть полностью или открыты, или закрыты. Подача пара, а следовательно, и частота вращения турбины регулируются маневровым клапаном. При достижении необходимой частоты может возникнуть повышенная вибрация турбины. В этом случае необходимо снизить частоту до исчезновения вибрации, а через 5—10 мин вновь увеличить ее. Если после дву-, трехкратного повторения этого маневра вибрация появляется вновь, следует остановить турбину, выявить причины вибрации и принять все меры к ее устранению.
При увеличении частоты вращения ротора необходимо внимательно следить за работой редуктора, изменением шума, появлением вибрации, температурой пара, идущего в конценсатор, удлинением ротора и расширением корпуса, температурой подшипников, давлением масла в смазочной системе и т. д.
При увеличении частоты вращения турбин с гибкими валами зона критической частоты проходится быстро. Переходя на устойчивый режим работы турбинной установки, маневровый клапан открывают полностью, чем достигают уменьшение дросселирования пара. Необходимая частота вращения турбины достигается открытием определенного количества сопловых клапанов. Все механизмы и устройства переводятся на режим работы, соответствующий нагрузке на турбозубчатый агрегат. По разрешению с мостика перекрывается пар на ТЗХ. При движении судна в тумане, по каналам, проливам, узкостям и т. п. пар на турбину заднего хода должен быть открыт постоянно, а турбина должна быть готова к немедленному пуску.
Во время работы турбины на установившемся режиме обслуживающий персонал обязан обеспечить заданный ход и маневренность судна, надежную и экономичную работу установки, строгое соблюдение инструкций завода-изготовителя и Правил обслуживания судовых паровых турбин и ухода за ними.
Основное внимание обслуживающего персонала должно быть уделено поддержанию заданной частоты, необходимого давления и температуры масла в системе смазки; наблюдению за концевыми уплотнениями; своевременному обнаружению посторонних шумов и вибрации в турбозубчатом агрегате; наблюдению за работой конденсатора и всех контрольно-измерительных приборов.
Отклонение параметров рабочего пара не должно превышать для давления— 5% от рабочего, для температуры — 10—15 С. Понижение давления не должно быть более чем на 10 % от номинального.
Температура масла, поступающего к подшипникам, должна быть в пределах 35—45 С, выходящего — не более 65—70 С. Подшипники во время работы должны быть под особым наблюдением обслуживающего персонала, так как их выход из строя приведет к выходу из строя всего турбозубчатого агрегата (ТЗА). Поэтому во время обхода и осмотра ТЗА, который осуществляется обслуживающим персоналом каждые полчаса, внимательно проверяется давление смазочного масла до и после фильтров, температура подшипников.
Перед проведением маневров турбина заднего хода должна быть прогрета и готова к пуску.
Реверс турбины осуществляется изменением подачи пара при помощи маневрового клапана. Пар в ТЗХ можно пускать после того, как закрыт маневровый клапан ТПХ, и наоборот. Причем маневровый клапан турбины заднего хода слегка открывается лишь тогда, когда частота вращения турбины переднего хода снизится на 25 % ниже номинальной.
Давление контрпара зависит от конструкции турбины, числа сопел, частоты вращения и указывается в инструкции завода-изготовителя. Изменение режима работы турбины следует производить медленным плавным открытием маневрового клапана. В некоторых турбинах используется более быстрый и удобный способ регулирования частоты вращения гребного вала при помощи маневровых клапанов, имеющих блокировочное устройство, обеспечивающее открытие маневрового клапана заднего хода. Этим осуществляется подача контрпара на лопатки ТЗХ, что позволяет сократить время на реверс. Реверсирование современных турбин осуществляется обычно в течение 30 с.
При маневрах все дренажи и продувочные клапаны должны быть открыты, а механизмы, обслуживающие турбоагрегат, должны работать на режиме, обеспечивающем максимальный ход турбины.
После окончания маневров турбина переводится на определенный режим работы или останавливается и поддерживается в готовности, которая может быть полной, получасовой, часовой, двухчасовой, суточной.
Остановка турбины осуществляется закрытием маневрового, быстрозапорного и сопловых клапанов.
Комментариев нет:
Отправить комментарий
Примечание. Отправлять комментарии могут только участники этого блога.