Лов кальмара.

Общие сведения. Лов кальмара ведётся с помощью трала, дрифтерных сетей и с помощью крючковых тролловых снастей (ярусов). Ловят кальмар джиггерами (кальмароловницами) без приманки, с заходом солнца, используя электрический свет в ночное время. При помощи рыбопоискового прибора находят скопления кальмара и определяют глубину нижней кромки скопления. Судно рабочим бортом становится к ветру, затем производят настройку автоматических лебёдок на эту глубину и снасти опускают.

При вертикальном смещении косяка кальмара происходит автоматическая корректировка глубины опускания кальмароловных снастей. Если судно будет снесено со скопления кальмаров в результате дрейфа, то снасти поднимают в исходное положение, а при обнаружении скопления вновь производят настройку и опускание снастей.

В состав механизмов и устройств лова входят автоматизированные кальмароловные лебёдки, световые гирлянды, кормовой парус и плавучий якорь. Суммарная мощность светильников на PC составляет 20 кВт, на СРТМ — 30-40 кВт, на специализированном судне — 300 кВт.

На судах типа PC предусмотрена установка 12-14 лебёдок с одного борта, на судах типа СРТМ — 16-18 лебёдок, на специализированном судне — 30 лебёдок.

Расстояние между соседними вертикальными ярусами должно быть не менее 0,8 м, чтобы исключить запутывание снастей.

За последние годы создан ряд автоматизированных лебёдок для ярусного лова кальмара. К ним следует отнести отечественные кальмароловные лебёдки типа ИЛКА, автоматизированные лебёдки комплекса «Кальмар», лебёдки японских фирм «Камомэ», «Хамадэ», «Towa Denki Seisakusho».

Автоматизированная кальмароловная лебёдка состоит из двух овальных (эллиптических) реечно-цевочных барабанов и блока привода и автоматики (реверс-редуктора). На рисунке представлен общий вид кальмароловной лебёдки фирмы «Камомэ»:

1 — палуба; 2 — фальшборт; 3 — фундаментная стойка; 4 — реверс-редуктор (блок привода и автоматики); 5 — овальные реечно-цевочные барабаны; 6 — лоток с сетным поддоном; 7 — направляющие ролики; 8 — леса; 9— джиггеры.

Ось и трубка оси реверс-редуктора с барабанами установлены на самоустанавливающихся промежуточных подшипниках скольжения и приводятся в движение мотор-редуктором посредством цепной передачи.

Автоматизированная кальмароловная лебёдка предусматривает следующие режимы работы:

• спуск яруса на заданную глубину, которая задаётся с панели управления лебёдкой;

• подъём яруса (переключение режимов «спуск» и «подъём» осуществляется автоматически);

• подёргивание начинается с момента включения режима «подъём» (режим задаётся с панели управления лебёдкой);

• выборка яруса.

Техническое обслуживание кальмароловной лебёдки подразделяют на ежедневное, еженедельное, ежемесячное и ежегодное.

Ежедневное — включает внешний осмотр лебёдки.

В еженедельное ТО входят все операции внешнего ухода и тщательная проверка технического состояния лебёдки.

При ежемесячном — лебёдку осматривают на предмет отсутствия изнашивания её деталей и дефектов. Проверяют натяжение цепи и смазывают сопрягаемые детали.

При ежегодном ТО лебёдку частично разбирают и промывают. Заменяют изношенные детали (промежуточные подшипники, муфгу, фланец). Лебёдку красят и хранят в сухом укрытом месте. Если смазочное масло окажется недостаточно чистым, его заменяют.

Дефектоскопия и ремонт. Характерными дефектами кальмароловной лебёдки являются:

• деформация корпуса, барабанов;

• погнутость оси или трубки оси;

• изнашивание промежуточных подшипников, муфт;

• ослабление натяжения цепи.

Ремонт:

• дефекты корпуса, барабанов устраняют путём их замены;

• погнутость оси или трубки оси устраняют правкой или их заменой;

• изношенные промежуточные подшипники и муфты заменяют;

• ослабление цепи устраняют её натяжением.

Если ослабло крепление кулачка подсечки, его закрепляют. Если во время выборки лесы барабаны не вращаются из-за проскальзывания муфты — заменяют мотор-редуктор.

Лов сайры.

Общие сведения. Сайру ловят с промысловых судов типа МРС, PC, СРТМ, бортовой ловушкой (бортовым подхватом) и начали осваивать лов сайры с РТМ-С кормовой ловушкой.

Технологический процесс лова сайры бортовой ловушкой включает следующие основные операции:

• подготовка светового оборудования, механизмов и орудий лова;

• привлечение сайры к борту судна (посредством сайровых светильников);

• спуск ловушки за борт;

• перевод косяка рыбы со светового борта на рабочий;

• концентрация рыбы в зоне ловушки;

• подъём ловушки и выливка улова.

У большинства судов бортовая ловушка размещается на правом (рабочем) борту, а левый борт является световым.

Ловушку опускают и поднимают с помощью стропов, прикреплённых к распорному шесту в 3-7 точках.

Когда плотность скопления сайры у источников света на левом борту увеличивается, приступают к переводу её на правый борт, где находится бортовая ловушка. Для этого последовательно выключают источники света на левом борту. Затем на правом борту включают концентрирующую лампу, вокруг которой «рыба уплотняется», ловушку выбирают, поднимая нижнюю подбору за стропы с помощью палубных механизмов.

Промысел сайры на РТМ-С отличается от промысла на судах типа МРС, PC, СРТМ, прежде всего, наличием кормовой сайровой ловушки, которой можно поднять более 15 т сайры. Рабочее положение кормовой сайровой ловушки показано на рисунке:

Суда, имеющие кормовую схему траления (МТС, СРТМ-502ЭМ, БМРТ и РТМС) могут использовать такую ловушку на сайровом лове.

Рассмотрим режим работы энергетической установки РТМ-С «Новоельня» непосредственно на сайровом лове.

При переходе на промысел и обратно ГД работает в номинальном (или близком к нему) режиме. В районе промысла поиск рыбы, переходы из одного «квадрата» в другой могут совершаться при мощности ГД от 30% до 100%. Во время промысла сайры судно движется малым ходом 2-3 узла, либо, при большом скоплении рыбы, «становится» в дрейф — нагрузка ГД составляет порядка 25-45% от номинальной мощности.

Промысел сайры на РТМ-С состоит в следующем:

• поиск рыбы (при помощи гидролокатора кругового обзора и сайрового прожектора);

• концентрация сайры вокруг судна (при помощи сайровых светильников и люстр);

• вымётывание ловушки (кормовой сайровый подхват) на малом ходу (1-2 узла);

• перевод косяка в кормовую часть судна (обеспечивается плавным отключением сайровых люстр с бака в корму);

• выборка ловушки и подъём улова на борт.

Кормовая сайровая ловушка позволяет ловить рыбу при силе ветра 11-14 м/сек и волнении моря до 4 баллов. При неблагоприятной ветро-волновой обстановке основным условием успешного лова сайры является удержание судна кормой на ветер.

На РТМ-С установлен двухтактный ГД с автономной системой лубрикаторной смазки цилиндров, который, практически, все промысловое время на сайровом лове работает на самых малых ходах в течение 12-14 ч ежедневно. В результате чего моторное масло М14Г2ЦС, поступающее на смазку цилиндров, не сгорает, а образует асфальто-подобную массу, состоящую из минеральных компонентов масла и продуктов сгорания дизельного топлива. Накопление этой массы в газовыпуекпом тракте приводило к её возгоранию при повышении температуры в коллекторе, несмотря на все меры предосторожности и соблюдения правил технической эксплуатации. Это приводило к выходу из строя ГТК ГД. Во избежание возгораний приходилось через каждые двое суток чистить компенсатор-ловушку и сопловой аппарат ГТК и каждую неделю — выпускной коллектор и выпускные окна цилиндровых втулок.

На сайровом лове в тех же условиях работал и РТМ-С «Багратион», у которого на смазку цилиндров ГД использовалось смазочное масло марки «Мобилгард-412», которое хорошо себя зарекомендовало из-за отсутствия предпосылок к возгоранию в газовыпускном тракте и, соответственно, выходу из строя ГТК.

Сравнивая работу ГД на разных сортах смазочного масла, можно сделать вывод, что масло М14Г2ЦС не пригодно для работы ГД на сайровом лове.

Хорошо себя зарекомендовали синтетические масла «Мобил-гард- 412», САЕ-400, ДЕЛЛО-1000, Кастрол МРХ-40 и ЭСТОР АШД- 40.

ВДГ-1 и ВДГ-4 работают на обеспечении электроэнергией сайровых люстр, и нагрузка у них составляет от 20 до 63% от номинальной. ВДГ-2 и ВДГ-3 обеспечивают электроэнергией все приборы, механизмы, освещение и необходимое оборудование на судне, их нагрузка составляет от 65 до 84,2% от номинальной. Нагрузка валогенератора составляет 33% от номинальной.

На структурной схеме приведены основные механизмы сайрового лова:

Техническое обслуживание механизмов сайрового лова включает: ежедневный, еженедельный, ежемесячный и ежегодный осмотры.

Ежедневный — удаляют с механизмов посторонние предметы, грязь, заполняют смазкой колпачковые маслёнки.

Еженедельный — проверяют наличие масла и его уровень в редукторе.

Ежемесячный — проверяют крепление механизмов к судовому фундаменту, состояние тормозов, окраски.

Ежегодный — сливают масло из редукторов, промывают их и фильтры, заливают чистым маслом, заменяют масло в системе управления.

Дефектоскопия и ремонт. Характерными дефектами механизмов сайрового лова (траловой лебёдки, тралово-сейнерной лебёдки, грузовой лебёдки, шпиля, брашпиля) являются:

• деформация ваерных и промежуточных валов;

• задиры, вмятины и риски на поверхности вала;

• разработка шпоночных пазов;

• забоины резьбы;

• изнашивание подшипников скольжения и качения, турачек ваерных и промежуточных валов, зубьев зубчатых муфт, кулачков кулачковых муфт;

• изнашивание деталей тормозных устройств (колодок, пружин, тормозов, электродвигателя);

• изнашивание деталей ваероукладчика (ходового винта, поводка, каретки, вертикальных и горизонтальных ролов).

Разборку механизмов проводят в объёме, необходимом для осмотра и измерения всех трущихся деталей. Узлы и детали промывают, маркируют и измеряют. Риски, задиры и коррозию на шейках вала устраняют шлифованием или протачиванием. Трещины устраняют электросваркой. Изнашивание кулачковых муфт устраняют наплавкой с последующей механической обработкой и взаимной пригонкой на краску рабочих (контактируемых) поверхностей.

Ловушечный лов морепродуктов (краба, креветки и трубача).

Общие сведения. В настоящее время промысел краба, креветки и трубача осуществляется ярусными порядками из ловушек. Один по рядок длиной до 4000 м включает от 50 до 150 ловушек. Основу ярусного порядка составляет хребтина (капроновый трос), к которому на расстоянии от 10 до 20 м друг от друга крепятся ловушки. Схема по рядка ловушек приведена на рисунке:

В состав промысловых механизмов ловушечного лова входят механизмы и устройства, которые приведены на структурной схеме и которые устанавливаются на судах типа МРС-150, МРС-225, РС-300, СТР-420, СРТМ-800, СТР-503:

Для направления хребтины на шкив лебёдки выборки хребтины применяют мальгогер, устанавливаемый по фальшборту судна:

 Вместо мальгогера иногда используют направляющее устройство, состоящее из Г-образной стойки и блока с откидной щекой для удобства заводки в него подмаячников и хребтины.

Лебёдка выборки хребтины с ловушками приведена на рисунке:

 Лебёдка выборки хребтины с ловушками: 1 — корпус редуктора; 2 — гидромотор; 3 — крышка редуктора; 4 — выходной вал; 5 — подшипники качения; 6 — уплотнение; 7 — шкив; 8 — станина; 9 — ролик; 10 — отсекатель; 11 — ролик.

С помощью лебёдки подъёма ловушек (рис. 4.14) производят их подъём на палубу судна. Передачу хребтины с носа в корму и её укладку производят с помощью лебёдки укладки хребтины (рис. 4.15). Транспортировка ловушек с носа в корму осуществляется канатным транспортёром. Привод лебёдки канатного транспортёра электрический, а остальных лебёдок — гидравлический.

Весь технологический процесс ловушечного лова можно разделить на два этапа: постановка порядка; выборка порядка.

Процесс постановки порядка ловушек осуществляют с кормовой площадки судна.

С приходом судна в точку постановки ярусного порядка по команде с мостика сбрасывают за борт световой буй, радиобуй, веху, за ними сходят подмаячник, подъякорный конец, якорь, хребтина с подготовленными ловушками.

При постановке порядка скорость движения судна выбирается по мере того, как члены экипажа справляются со всеми операциями — при слаженной работе постановку можно осуществлять на полном ходу судна. После постановки порядка судно сбавляет скорость и в воду сбрасывают якорь, подъякорный конец, подмаячник, концевую веху и световой буй.

При выборке порядка судно подходит против ветра и течения к одной из вех, её цепляют кошкой или багром, поднимают на борт, затем выбирают световой буй и радиобуй, отсоединяют их от подмаячника. Подмаячник через мальгогер направляют на лебёдку выборки хребтины, затем его присоединяют к проводнику, заранее заведённому в хребтиновод, и начинают выборку. Укладку хребтины на корме осуществляют с помощью лебёдки укладки хребтины, которая через хребтиновод протаскивает подъякорный конец и хребтину. После того, как весь проводник будет выбран, его снова переносят на промысловую палубу. При подходе узла соединения подмаячни-ка, хребтины и подъякорного конца отсоединяют конец с якорем и передают их на корму. При выходе ловушки из воды её зацепляют за уздечку крюком и при помощи лебёдки подъёма ловушек берут на борт, где отсоединяют от хребтины и освобождают от улова. Освобождённые ловушки при помощи канатного транспортёра передают на корму и заряжают приманкой, то есть готовят к следующей постановке. После окончания выборки хребтины выбирают подмаячник, подъякорный конец с якорем, концевую веху и световой буй, которые передаются на корму и начинают готовить весь порядок к следующей постановке.

Техническое обслуживание и ремонт механизмов включает ежедневное, ежемесячное и ежегодное обслуживание.

Ежедневное обслуживание состоит из следующих операций:

• проверяют и поддерживают нормальный уровень масла в гидробаке и редукторах лебёдок;

• следят за тем, чтобы маслёнки и отверстия для подачи смазки не были закупорены отвердевшей смазкой;

• периодически производят смазку шарнирных соединений;

• постоянно проверяют затяжку крепёжных деталей;

• контролируют окраску механизмов, являющейся защитой от коррозии.

При ежемесячном обслуживании проверяют регулировку предохранительных клапанов, а также исправность гидрораспределителей, гидромоторов и гидронасосов.

Если фильтры гидравлической системы не имеют индикаторов, показывающих их состояние, то их нужно разбирать и чистить после первых 25 ч работы и через каждые 100 ч последующей работы.

При ежегодном обслуживании необходимо проверять состояние гидравлической жидкости. Если лабораторный анализ провести нельзя, то в этом случае проводят визуальный осмотр жидкости. Изменение её цвета или присутствие осадка на днище гидробака указывает на то, что жидкость надо заменить, а гидробак тщательно очистить от осадка.

Точность показаний приборов проверяют у государственных поверителей.

Характерными дефектами у мальгогера, канатного транспортёра и кормового рола является изнашивание подшипников качения и ролов. Подшипники подлежат замене, а ролы наваривают и протачивают.

Ярусный лов рыбы.

Общие сведения. Ярусный лов — это лов рыбы на крючки. Ярусами ловят треску, палтуса, акул, меч-рыбу, тунцов и другие виды рыб.

Существует три основных вида постановки ярусов: донный, придонный и пелагический (дрейфующий). Размеры ярусных снастей для дойного, придонного и пелагического лова существенно различаются и оказывают важное влияние на промысловые схемы и конструкцию промысловых механизмов ярусного лова. У донных ярусов наибольшие расстояния между крючковыми поводцами — 1-3,5 м, длина их 0,35-1,8 м, а общее количество крючков в порядке может быть до 20 тыс. шт. и более. Длина донного и придонного ярусов достигает 10-12 км. Придонный ярус отличается от донного тем, что через каждые 270-400 м у придонного яруса подсоединяются поводцы длиной 2-3 м с наплавами для того, чтобы ярус находился на некотором расстоянии от дна. Пелагические ярусные порядки имеют длину 70-160 км, а количество крючков — 2-3 тыс. шт. и более. Хребтина яруса состоит из секций длиной по 40-50 м, диаметр хребтины от 6,35 до 11,13 мм. Хребтина изготавливается из капронового, сизальского или куралонового тросов. Каждые 6-8 секций (270-400 м) составляют одну корзину. Крючковые поводцы имеют длину 20-30 м, количество их на одну корзину 5-6 шт. По концам каждой корзины хребтины подсоединяются буйковые поводцы — буйрепы, длиной около 25 м.

К настоящему времени в эксплуатации находится большое количество вариантов механизированных и автоматизированных линий ярусного лова. Это отечественные «Марлин» и «Помор», японские «ЕЬага», «Kitako» и «Kanareel», норвежские «Autoline», «Miniline», «Turbo line», английские «Autoclip», «Carouseel» и «Speedoline», американские «Магсо», «ТШпег» и др.

Процесс ярусного лова рыбы состоит из трёх основных операций: постановки яруса, лова рыбы и выборки яруса. Постановка яруса происходит при скорости судна 3-3,5 узла, а выборки — 1,5-2 узла.

В качестве примера рассмотрим промысловый комплекс донной линии ярусного лова, применяемый на РТС «Королева Эсмеральда». Структурная схема механизмов, входящих в промысловый комплекс донного ярусного лова представлена на рисунке 4.8:

Мальгогер крепится с правого (рабочего) борта судна для придания хребтине заданного направления при подходе её к шкиву ярусоподъёмной лебёдки.

За мальгогером установлено устройство съёма рыбы и очистки крючков от старой наживки, которое представляет собой две цилиндрические щётки с эластичными остьями. Они расположены так, что остья одной щётки переплетаются с остьями другой, на которые под давлением подаётся забортная вода. Хребтина с крючками проходит сквозь переплетённые остья. В результате идёт съём рыбы, наживка сдирается с крючков и смывается водой.

За устройством съёма рыбы и очистки крючков расположена ярусоподъёмная лебёдка. На судне установлена ярусоподъёмная лебёдка типа «Оффшор» компании «Марко».

После ярусоподъёмной лебёдки хребтина яруса по транспортёру направляется от места выборки к месту укладки и постановки порядка. Оно представляет собой длинный пустотелый короб квадратного сечения, внутри которого через определённые расстояния установлены ролики для проводки хребтины.

За транспортёром установлено устройство подбора слабины хребтины, которое работает в паре с ярусоподъёмной лебёдкой. Устройство подбора слабины «Серклматик» обеспечивает постоянное натяжение и скорость хребтины, которая должна быть выше, чем у ярусоподъёмной лебёдки. Основные узлы устройства подбора слабины хребтины приведены на структурной схеме (рис. 4.9):

Наживочная машина «Серклматик» предназначена для наживления при постановке яруса до четырёх крючков в секунду. По мере постановки яруса, каждый крючок входит в контакт с наживочным пальцем, который держит предварительно нарезанный кусок наживки. Наживочный палец присоединен к пружинному валу, позво ляющему пальцу поворачиваться, тем самым, надевая наживку на крючок, и затем отскакивать обратно в исходное положение после отпускания наживленного крючка.

Техническое обслуживание и ремонт.

Мальгогер — по мере изнашивания рабочих поверхностей роликов их ремонтируют путём наплавки, механической обработки и шлифовки, либо заменяют. Подшипники качения роликов необходимо периодически смазывать консистентной смазкой, а при их изнашивании — заменять.

Устройство съёма рыбы и очистки крючков — после каждой выборки яруса щётки этого устройства хорошо промыть от накопившейся грязи, а крючки очистить от остатков наживки. По мере необходимости изношенные щётки заменить на новые.

Ярусоподъёмная лебёдка — при её эксплуатации выборочный шкив можно регулировать для применения хребтины с разным диаметром — от 6,35 до 11,13 мм. Хребтина должна проходить через шкив примерно на 50,8 мм ниже верхних кромок К-образного паза шкива. Для регулировки шкива используют прокладки различной толщины.

Транспортёр хребтины — периодически чистить от накопившейся грязи и поломанных крючков. Подшипники качения роликов смазывать и проверять их на лёгкость вращения. При изнашивании их заменяют.

Устройство подбора слабины хребтины:

1. Узел роликов сворачивания хребтины в бухту. Следует периодически следить за состоянием резинового покрытия роликов сворачивания хребтины в бухту. При определённом положении роликов хребтина будет постоянно прорезать резиновое покрытие по линии, слегка смещённой от центра роликов, что позволяет использовать изношенные до отказа ролики перевернув их на 180 градусов. Нужно следить, чтобы на резиновую поверхность роликов не попадало гидравлическое масло или консистентная смазка.

Если устройство подбора слабины не успевает выбирать слабину хребтины за ярусоподъёмной лебёдкой, необходимо выполнить следующее:

• снять отводящий палец;

• снять узел шкивов, таким образом, отделив его от вала гидравлического мотора;

• разобрать шкивы, переустановить прокладки в зависимости от степени изнашивания поверхности шкивов.

При шуме во время вращения шкивов отводящий палец может прикасаться к половинкам шкивов. В этом случае также необходимо переустановить прокладки.

При нарушении соосности роликов они будут касаться не хребтины, а друг друга концами. В этом случае необходимо отрегулировать угол установки верхнего ролика регулирующим винтом. При предельном изнашивании резиновой поверхности роликов необходимо:

• отдать опорный кронштейн роликов, отвернуть узел роликов в сторону от дорожки крючков для свободного снятия нижнего ролика с вала;

• снять стопорный винт с конца ролика, снять концевые крышки;

• сняв ролик с вала, перевернуть или заменить его, следя за совмещением с приводным штифтом на валу;

• поставив концевые крышки, стопорный винт, проверить ролик на совмещение с приводным штифтом на валу, затем затянуть.

Если не вращается один из роликов, причиной может быть поломка или отсутствие шпонки на валу, отказ гидравлического мотора, нарушение соосности вала гидравлического мотора с валом привода ролика.

2. Гидравлический распределитель узла роликов сворачивания хребтины в бухту. Гидравлический распределитель следует периодически проверять на герметичность. При не отрегулированном предохранительном клапане распределителя ролики либо скользят при выборке хребтины, либо останавливаются под нагрузкой на узлах поводцов. В этом случае необходимо отрегулировать предохранительный клапан. При ремонте гидравлического распределителя необходимо следить чтобы грязь не попадала в него.

3. Улавливатель крючков. После каждой выборки яруса следует очищать улавливатель крючков от накопившихся поломанных крючков и остатков наживки, которые могут отрицательно повлиять на эффективность улавливания крючков. Для свободного прохождения крючков необходимо регулярно следить за износом передней кромки направляющей плиты.

Во время работы возможно выскакивание крючков из улавливателя, поломка или повреждение крючков при их улавливании из-за износа или задира переходной части направляющей ворот прохода крючков. Это объясняется тем, что ворота прохода крючков не настроены. В этом случае необходимо произвести обработку поверхностей бархатным напильником, затем поверхность отшлифовать и отрегулировать направляющую ворот прохода крючков.

4. Узел шкивов следует тщательно промывать после каждой выборки ярусов, убеждаясь в устранении накопленных остатков наживки. Половинки шкивов необходимо поддерживать чистыми, свободными от остатков сломанных крючков, грязи. Еженедельно смазывать замок, расположенный на верхней части оси шкивов, в целях защиты вала мотора от ржавчины.

Если половинки шкивов не вращаются, причиной может явиться посторонний предмет, застрявший между шкивом и отводящим пальцем, или отсутствие давления в системе. В этом случае необходимо удалить посторонний предмет, проверить положение пальца и убедиться в отсутствии утечек масла в гидравлической системе насоса, открытии клапанов, правильной регулировке предохранительного клапана.

5. Узел вертикального ролика. Ежедневно, при помощи колпачковых маслёнок с водостойкой смазкой, необходимо смазывать верхний и нижний подшипники и сальники.

6. Гидравлический распределитель устройства подбора слабины. Периодически следует проверять гидравлический распределитель на герметичность, электрокабели — на плотность соединений. Элемент масляного фильтра следует заменять через каждые 6 месяцев работы, либо ежегодно.

Наживочная машина. Штифты цепи транспортёра необходимо держать в чистом состоянии. Удалять отходы наживки с приводных цепей и звёздочек транспортёра, как с верхней, так и с нижней стороны.

Еженедельно, через колпачковую маслёнку, смазывают входные подшипники.

Ежемесячно проверяют кожух привода на герметичность и уровень масла в резервуаре червячной передачи, а также соединения муфты. Визуально проверяют ремни на износ путём снятия пробки с верхней стороны кожуха приводного качающегося рычага ножа.

Следует очищать полотно режущего механизма от накопившегося в нём мусора. Тщательно промывают наживочную машину после каждой постановки яруса, убеждаясь в удалении всех накопленных отходов наживки.

Дрифтерный лов рыбы.

Общие сведения. Дрифтерный лов — это лов рыбы в открытом море плавными, то есть дрифтерными сетями (рис. 4.4) длиной 40-50 м, высотой от 6 до 12 м, которые соединяют между собой и сбрасывают («высыпают») с кормы судна в море. Дрифтерный порядок, длина которого достигает 15-30 км, автономно находится в дрейфе около суток. Выборка сетей происходит за верхнюю и нижнюю подборы (верёвки), к которым и пришивается сетное полотно.

В настоящее время дрифтерные сети применяют для лова лососей и кальмара. Отечественный дрифтерный промысел дальневосточных лососей ведётся с судов типа РС-300 и СРТМ-800.

На структурной схеме представлен состав механизмов и устройств дрифтерного лова:

Весь технологический процесс дрифтерного лова можно разделить на пять этапов: поиск промысловых скоплений объектов промысла; постановка дрифтерного порядка; застой сетей; выборка порядка; обработка улова.

Постановку дрифтерного порядка производят по направлению ветра и на малом ходу с кормовой площадки судна. В конце выметки, когда остаётся 3-4 сети, ГД останавливают, и постановка последних сетей происходит по инерции хода судна. После постановки дрифтерного порядка судно ложится в дрейф.

Для выборки дрифтерного порядка судно подходит против ветра и течения к одной из вех, её цепляют кошкой или багром, поднимают на борт и отвязывают — начинается выборка сетей. По мере выборки сетей на борт судно движется вдоль порядка, маневрируя таким образом, чтобы сети подходили к борту под углом 30-80°. Скорость судна вдоль порядка регулируется в зависимости от скорости выборки сетей и выпутывания рыбы.

Схема комплексной механизации дрифтерного лова лососей разработана Владивостокским ОКБ Промрыболовства. Комплекс «Лосось-300» включает палубную и подвесную сетевыборочные машины, которые служат для выборки дрифтерных сетей в носовой части судна за нижнюю и верхнюю подборы, и одну транспортировочную машину. Все машины с гидроприводами.

Основную нагрузку при выборке дрифтерного порядка несёт машина выборки нижней подборы (рис. 4.6). Тяговое усилие машины — 4200 Н, скорость выборки — от 9 до 132 м/мин.

Машину выборки верхней подборы (рис. 4.7) устанавливают на расстоянии около четырёх метров от машины выборки нижней подборы, ближе к носу судна. Максимальное тяговое усилие и скорость выборки соответственно равны 1690 Н и 128 м/мин.

Освобожденные от улова сети, проходя через формирователь, расположенный на палубе у левого борта, огибая его, поворачиваются на 90° и через сетевод направляются на кормовую площадку, где подготавливаются к очередной постановке.

Сетевод состоит из двух полиэтиленовых труб, диаметром не менее 190 мм, соединённых между собой муфтой.

Машина транспортирования сетей подвешивается на кормовой стреле и представляет собой приводной силовой блок. Максимальное тяговое усилие машины — 4900 Н, максимальная скорость транспортирования сетей — 80 м/мин. Все машины с гидроприводами.

Техническое обслуживание механизмов и устройств дрифтерного лова включает ежедневное, еженедельное, ежемесячное и ежегодное обслуживание.

Ежедневно:

• осматривают сетевыборочные машины;

• привод бортового и кормового ролов и их техническое состояние. Еженедельно:

• проверяют наличие масла в редукторе и при необходимости доливают его до нормального уровня;

• добавляют смазку в колпачковые маслёнки;

• проверяют насосную станцию гидросистемы. Ежемесячно:

• проверяют регулировку предохранительных клапанов;

• исправность гидрораспределителей, гидромоторов и гидронасосов.

Ежегодно:

• два раза в год (весной и осенью) сливают масло из редукторов, промывают их и заливают чистым маслом;

• заменяют рабочую жидкость гидросистемы;

• два раза в год промывают фильтры и в случае загрязнения — всю гидросистему;

• проверяют точность показаний приборов у государственных поверителей.

Дефектоскопия и ремонт гидросистемы. В случае выхода из строя гидравлической системы, прежде всего, необходимо проверить уровень жидкости в системе, а также её качество. После проведённого контроля следует проверить параметры гидромотора путём кратковременного пуска и работу исполнительных механизмов. При появлении стука или резкого звука нужно остановить гидромотор, производящий стук или звук. Осмотреть визуально все соединения на определение утечек масла.

Перед ремонтом гидромотора необходимо провести контрольное испытание с целью выявления неисправностей. Рекомендуется ре монтировать и прочищать всю гидравлическую систему; иногда в целях экономии сдают в ремонт отдельные гидромеханизмы, не включая гидроприводы и арматуру. Данная практика одиночного ремонта не оправдывает себя, так как источниками засорения рабочей жидкости могут служить не только вышедшие из строя гидромеханизмы, но и работающие. Поэтому, после сборки отремонтированного механизма, но без полной переборки всех элементов гидросистемы, без замены всех резиновых манжет и уплотнений, а также без промывки, система длительно работать не будет.

Ремонт гидравлической системы в условиях судна возможен только в части сборки, разборки, замены манжет и уплотнений при наличии одиночного комплекта запасных частей и приспособлений. При таком ремонте невозможно достичь необходимой чистоты трущихся поверхностей.

Предохранительный клапан во время ремонта обязательно разбирается, промывается, притирается по своему гнезду и после сборки регулируется на гидравлическом прессе, или при испытании сетевыборочной машины, пломбируется для исключения разрегулировки обслуживающим персоналом во время эксплуатации.

У гидронасоса характерными дефектами являются: увеличение радиального зазора между корпусом и вершинами зубьев шестерён из-за их изнашивания, осевого зазора между торцами шестерён и крышками корпуса, подшипников и уплотнения. В судовых условиях возможна только замена подшипников и уплотнительных сальников.

Большинство отказов, а также снижение эксплуатационных характеристик всех гидравлических систем возникает из-за наличия в рабочей жидкости загрязнителей (воды, различных механических частиц, в том числе металлических). Для очистки масла гидравлических систем различного назначения применяют мобильную систему — EMMIE, которая удаляет воду и 99% всех механических частиц размером 2-5 мкм.

Кошельковый лов рыбы.

Общие сведения. Кошельковый лов рыбы состоит в том, что косяк рыбы окружается (обмётывается) прямоугольной сетной стеной — кошельковым неводом. Нижняя подбора имеет грузила и стяжные металлические кольца, через которые пропускается стяжной трос. С его помощью низ невода, в котором находится рыба, стягивается. Рыба из невода вычерпывается каплером (сетным сачком) или рыбонасосом и подаётся на борт судна.

Процесс кошелькового лова заключается, прежде всего, в обнаружении косяка рыбы. При обнаружении косяка рыбы сразу определяют направление и скорость его движения, а также направление ветра и течения. Эти данные необходимы для выбора точки замёта с тем, чтобы взаимное расположение судна и кошелькового невода при выборке исключало дрейф судна в сторону невода.

В исходной точке замёта (в середине косяка, а при большой его величине — в голове косяка) сбрасывается плавучий якорь, роль которого играет железная бочка, и невод, под действием сил гидродинамического сопротивления и плавучего якоря, уходит с рабочей площадки. После отдачи плавучего якоря судно на максимальной скорости начинает циркуляцию, стремясь обогнать косяк и перерезать ему путь и направить его вдоль стены невода, то есть по окружности циркуляции. Закрутив косяк, судно идёт на сближение с плавучим якорем. При этом траекторию движения рассчитывают так, чтобы весь невод к приходу сейнера к плавучему якорю был за бортом. Если невод окажется за бортом до сближения с плавучим якорем, то образуются ворота, через которые рыба может уйти из невода.

Главный дизель (ГД) во время замёта невода работает в форсированном режиме и только в конце замёта, перед подходом к плавучему якорю, его нагрузка уменьшается, а затем становится равной нулю. Продолжительность замёта составляет 6-9 минут. Как показывает практика, при работе судна с кошельковым неводом, ГД оказывается нагруженным только в процессе замёта невода.

Выборка стяжного троса начинается через несколько минут после окончания замёта. Такая выдержка необходима для того, чтобы нижняя подбора успела погрузиться на заданную глубину. Время кошелькования зависит, прежде всего, от размера невода и скорости выборки стяжного троса и колеблется от 25 до 50 минут. Время выборки невода составляет 60-420 минут. По мере выборки невода на борт судна концентрация рыбы в нём увеличивается и, когда вся она окажется в сливной части, выборку прекращают.

Следующие 15-20 минут уходят на подготовку к выливке рыбы, которая заключается в погружении в сливную часть кошелька рыбонасоса для транспортировки рыбы на палубу.

Для замёта и выборки кошелькового невода используют тралово-кошельковую (тралово-сейнерную) лебёдку, палубную неводовыборочную машину и подвесную неводовыборочную машину (силовой блок).

Тралово-кошельковая лебёдка служит для травления и выборки стяжного троса. Это комбинированная лебёдка, предназначенная для кошелькового и тралового лова.

Подвесную и палубную машины выборки кошелька используют для подъёма кошелькового невода на борт судна после выливки улова. Подвесную машину выборки кошелька используют и для укладки невода на палубе.

Подвесная машина выборки кошелька является наиболее универсальным механизмом выборки и укладки невода:

Для ПМВК применяется как электрический, так и гидравлический привод, который является предпочтительным из-за многих недостатков электрического привода.

За рубежом применяется только гидравлический привод ПМВК (силовых блоков). В России на промысловых судах эксплуатируются ПМВК с электрическим и гидравлическим приводом.

К подвесным машинам выборки кошелька с электрическим приводом относят: ПМВК-1, ПМВК-2, ПМВК- 3, ПМВК-ЗА, ПМВК-5, ПМВК-7, а с гидравлическим — ПМВК-4 и ПМВК-6.

Техническое обслуживание тралово-кошельковой лебёдки и её ремонт производится так же, как и траловых лебёдок. ПМВК на переходах находятся на палубе или в трюме, поэтому в период хранения все обработанные поверхности машин, резьбовые соединения и гидравлические двигатели смазывают консистентной смазкой. Машины накрывают брезентом. Перед подвеской ПМВК на стрелу проверяют рым, подтягивают ослабевшие гайки, состояние шлангов высокого давления и места их соединения. Раз в три месяца редуктор подвесной машины заполняют консистентной смазкой. Смазка подшипников сетевыборочного барабана производится при техническом осмотре ПМВК, но не реже, чем раз в полгода. Маслобак гидросистемы должен периодически заполняться веретённым или трансформаторным маслом.

Дефектоскопия и ремонт. Перед разборкой ПМВК с гидроприводом отсоединяют гидромотор от гидросистемы, для чего отдают накидные гайки штуцеров резиновых шлангов. На угловые муфты гидромотора навинчивают крышки, а штуцер дренажной магистрали обматывают чистой ветошью, чтобы в него не попала пыль и грязь. Чтобы предотвратить утечку масла из отсоединённых шлангов, их подвешивают выше уровня пульта управления, а ниппели обматывают чистой ветошью. Затем начинают разборку ПМВК, отдают болты, крепящие корпус гидромотора к щеке, и осторожно его снимают.

В некоторых случаях, при частичной разборке ПМВК на судне, шланги не отсоединяют от гидромотора, а снимают вместе с ним.

Рабочий барабан у ПМВК с гидроприводом снять проще, чем у ПМВК с электрическим приводом. Для этого отдают круглые гайки и стопорный винт оси барабана. ПМВК кладут на бок, на редуктор (правую щёку), лёгкими ударами по левой щеке спрессовывают втулку щеки с оси и снимают щёку, а затем и рабочий барабан вместе с осью. Теперь можно проверить состояние подшипников втулки барабана, предварительно сняв крышки корпусов. Проверяют наличие в подшипниках смазки и необходимость её пополнения или замены, состояние зубчатой передачи, крепление резиновых рёбер барабана, их изнашивание и необходимость замены.

Траловый лов рыбы.

Общие сведения. В промышленном рыболовстве траловый лов рыбы является одним из главных видов промысла. На его долю приходится более 55% мирового улова. В отечественном рыболовстве на долю тралового лова рыбы приходится более 70% общего улова.

Траловый флот в своём составе имеет суда различного класса: от МРБ, МРС, PC, МРТР, МРТК и др., для работы в прибрежной зоне и внутренних водоёмах, до мощных современных океанических траулеров типа СРТМ, СТР, БМРТ, РТМ, БАТМ, МРКТ, РТМ-С и др., с неограниченным районом и большой автономностью плавания. Эти суда оснащены поисковой и навигационной техникой, современными траловыми орудиями лова и приборами контроля их работы.

Траловый лов — добыча рыбы при помощи мешкообразного сетного орудия лова — трала, который буксируется за судном при помощи двух стальных тросов, называемых ваерами. Тралы подразделяют на донные и разноглубинные (пелагические), для работы с борта и с кормы. Бортовая схема траления применялась на судах старой постройки (до середины 50-х годов). Кормовая схема траления — на вновь построенных и строящихся траулерах.

Всю работу судна на траловом лове можно разделить на три основных этапа.

Первый этап — подготовка трала к спуску за борт, спуск сетной части трала, травление кабелей, отдача траловых досок. На этом этапе судно идёт малым ходом.

Второй этап — травление ваеров и траление (буксировка трала). При травлении ваеров скорость судна увеличивается до среднего-полного хода, а в конце их вытравливания, ход судна уменьшают до малого, для предупреждения рывка трала в момент полного затормаживания барабанов лебёдки (при большой инерции судна ваера могут не выдержать рывка и лопнуть).

Продолжительность траления зависит от концентрации рыбы. При тралении скорость судна близка к полному ходу.

Третий этап — выборка ваеров, приём траловых досок, выборка кабелей и сетной части трала, подъём кутка с уловом, выливка улова.

При выборке ваеров скорость судна снижается до самого малого хода. Перед выборкой последних 100 м ваеров скорость судна на 1,5-2 минут увеличивают для того, чтобы сконцентрировать рыбу в кутке трала. Во время приёма траловых щитов (досок), выборки кабелей, сетной части и подъёма кутка с уловом судно идёт малым ходом.

Для спуска и подъёма трала на траулере устанавливают траловый комплекс. В зависимости от типа траулера на нём устанавливают многооперационные траловые лебёдки, имеющие несколько барабанов для выполнения всех операций тралового лова; операционные лебёдки (ваерные, кабельные, вытяжные (гиневые)), имеющие один барабан и предназначенные для выполнения одной промысловой операции, а также вспомогательные промысловые механизмы и устройства (промыслово-грузовые лебёдки, подвесные блоки, ролы, краны, лебёдка для электрокабеля сетевого зонда).

Все лебёдки, входящие в траловый комплекс, по конструкции близки между собой, поэтому для примера на рисунке 4.1 приведена кинематическая схема ваерной лебёдки с одним барабаном типа HKW производства Германии, предназначенной для травления и выборки ваеров (РТМ-С типа «Прометей»), а на рисунке 4.2 — кабельно-вытяжной двухбарабанной лебёдки ЛЭТР-9, предназначенной для выборки кабелей и вытяжных концов. Все промысловые лебёдки имеют привод электрический или гидравлический.

Техническое обслуживание. Ответственность за техническое состояние траловой лебёдки возложена на четвёртого механика, за электрическую часть — на электромеханика. ТО ваерной, кабельно-вытяжной лебёдок проводят ежедневно, еженедельно, ежемесячно и ежегодно.

При ежедневном обслуживании — осматривают лебёдку, удаляют посторонние предметы, находящиеся вблизи движущихся частей. Очищают открытые неокрашенные части лебёдки от грязи, влаги и коррозии и наносят на них смазку. Проверяют укладку ваеров на барабанах лебёдки, ваероукладчик, убеждаются в отсутствии задиров на деталях и в плавности перемещений каретки. Заполняют колпачковые маслёнки смазкой, затем проворачивают лебёдку вхолостую электродвигателем (гидромотором).

При еженедельном — проверяют наличие масла в редукторе, по необходимости доливают его до нормального уровня.

Зубчатые редукторы летом заполняют трансмиссионным маслом ТАП-15 с присадкой ОТП, а зимой — трансмиссионным маслом ТС-10-СТП с присадкой ОТП. Червячные редукторы заполняют летним автотракторным маслом 542-50.

При ежемесячном обслуживании — проверяют крепление лебёдки к судовому фундаменту и отдельных узлов, и деталей между собой. Убеждаются в отсутствии трещин и других дефектов на деталях лебёдки, очищают от грязи и попавшей смазки поверхности тормозных лент и шкивов.

Производят смазку согласно карте смазки. Осматривают состояние окраски деталей лебёдки. Места с повреждённой окраской зачищают и окрашивают штатной краской. Проверяют работу лебёдки и системы управления по прямому назначению. При необходимости производят регулировку гидросистемы управления.

При ежегодном: два раза в год (весной и осенью) сливают масло из редукторов, барабанов, промывают их и заливают чистым маслом согласно карте смазки, заменяют рабочую жидкость гидросистемы управления. Два раза в год промывают фильтр и всю гидросистему (в случае её загрязнения). Проворачивают приводы и убеждаются в их исправности. Частично разбирают, промывают и осматривают детали и узлы лебёдки и приводов. Убеждаются в отсутствии трещин, изнашивания и других дефектов.

Дефектоскопия и ремонт. К характерным дефектам траловых лебёдок можно отнести:

• изгибы ваерных и промежуточных валов, задиры и вмятины, риски на поверхности вала, разбивка шпоночных пазов, забоины резьбы;

• изнашивание, растрескивание, выкрашивание, отслаивание антифрикционного слоя подшипников;

• изнашивание рабочих шеек ваерных и промежуточных валов, турачек, зубчатых муфт, поверхностей барабанов от трения ваеров; деталей тормозных устройств — колодок, пружин; деталей ваероукладчика — направляющего вала, каретки, вертикальных и горизонтальных ролов.

При дефектоскопии должны быть выполнены следующие работы:

• внешний осмотр узлов и деталей с целью выявления коррозии, трещин, забоин, погнутостей и т.п.;

• измерения зазоров в узлах трения;

• определение величины биения шеек валов;

• проверка валов ультразвуковой дефектоскопией или другими методами (магнитная, люминесцентная, цветная дефектоскопия) на отсутствие трещин.

Результаты дефектоскопии заносят в дефектно-технологическую ведомость или паспорт ремонта (акт дефектоскопии).

Ремонт деталей или их изготовление производят по эскизам или чертежам.

Обнаруженные задиры и вмятины на валу устраняют, а шейки вала шлифуют. Отдельные риски на поверхности вала устраняют шабрением, неглубокие риски — при помощи мелкой наждачной бумаги.

При изнашивании узла вал-подшипник зазор между вращающимся валом и поверхностью подшипника не должен превышать максимального зазора.

В практике допускается проточка шеек валов без их пересчёта на прочность в пределах 95% номинального размера. Если вал изогнут, то крышку подшипника «водит». Изгиб вала проверяют на биение индикатором или рейсмусом. Допустимая стрелка прогиба на 1 м длины для валов с частотой вращения более 500 мин"1 не должна превышать 0,2 мм, а с частотой вращения менее 500 мин-1 — 0,3 мм. Предельная величина прогиба 0,6 мм — для валов с частотой вращения менее 500 мин, и 0,4 мм — для валов с частотой вращения более 500 мин. В случае превышения указанных величин вал правят.

При необходимости восстановления шеек вала до номинального диаметра их протачивают и наплавляют с последующей термической и механической обработкой.

При незначительных наработках на кулачковых муфтах, кулачках грузового барабана, зубьях зубчатого венца грузового барабана и зубчатых муфт их зачищают и расхаживают. При значительных наработках производится наплавка и механическая обработка. Изношенные места турачек наваривают и протачивают.

Ремонт тормозов заключается в замене изношенной тормозной ленты, главной и вспомогательной пружин и других деталей.

В случае попадания на ленту масла его удаляют, промасленные места прокаливают, а тормозной шкив обезжиривают и протирают насухо ветошью.

Ремонт ваероукладчика. При сильном изнашивании, трещинах, глубоких забоинах и задирах ходовой винт заменяют, незначительные забоины и задиры на нём зачищают и шлифуют. Сильно изношенный поводок заменяют. При установке новых поводков, прежде всего, нужно проверить, свободно ли поводок переходит из одной нарезки в другую и имеется ли зазор между поводком и нерабочей стороной нарезки.

Параллельность направляющих каретки определяют по зазорам в ее направляющих втулках. Передвижение каретки по направляющим (вручную, при снятом поводке и без ваера) должно быть плавным, без прихватов и заеданий.

Поверхность направляющих каретки должна быть чистой, забоины и задиры следует зачистить и отшлифовать, изношенные направляющие втулки каретки заменить. Проверить лёгкость вращения ролов на осях и состояние их подшипников, изношенные ролы и подшипники заменить.

Болты, шпильки и гайки не должны иметь трещин, надрывов и расслоений металла. Допускается устранять опиловкой отдельные забоины, задиры и вмятины на головках и торцах гаек и шпилек.

В болтах и винтах смещение оси резьбы по отношению к оси гладкой части стержня не должно выходить за пределы допускаемых величин, по отношению к наружному диаметру резьбы.

Вмятины и заусенцы на поверхности резьбы не допускаются.

Центрирующие штифты, шплинты, опорные шайбы и установочные болты при капитальном и среднем ремонтах подлежат обязательной замене.

Шпонки должны быть плотно пригнаны по пазам сопрягаемой детали. Щуп толщиной 0,04 мм не должен проходить между боковыми поверхностями шпонки и пазами детали. Ширина окончательно обработанного шпоночного паза не должна превышать 10% размера по чертежу.

Перекос шпоночных пазов на валах, колёсах, шестернях, барабанах и муфтах относительно их осей не должен превышать 0,05 мм на 100 мм длины.

Резиновые манжеты, войлочные уплотнительные кольца и уплотнительные прокладки должны соответствовать требованиям чертежей.

Подшипники качения при ремонте должны быть очищены, промыты и тщательно осмотрены. При осмотре рекомендуется применять лупу пяти- или семикратного увеличения, после промывки должны вращаться от руки, без заедания, и иметь незначительный шум.

На рабочих поверхностях подшипников не допускаются тёмные пятна или раковины, забоины, вмятины, глубокие риски, царапины, выкрашивание и шелушение.

На монтажных поверхностях подшипника допускают:

• выработку не более 60% рабочей поверхности;

• следы зачистки мелких забоин и ржавчины;

• мелкие единичные риски, охватывающие 2/3 окружности кольца, длиной каждая не более 1/2 окружности;

• черноту размером не более 10% площади шлифованной поверхности.

При ослаблении посадки подшипников разрешается восстановить посадочные гнёзда корпуса или шейки вала хромированием, применением эластомера (ГЭН-150 В) по ТУП-651-69, и другими методами.

Пружины, имеющие трещины, коррозийные раковины, остаточную деформацию на длине не более 2%, подлежат замене.

Восстановление изношенных деталей гальваническими покрытиями производят по ГОСТ 5.9048-71.