Режимы работы тронкового дизеля при приработке деталей механизма движения.

Продолжительность режимов работы дизеля при приработке отремонтированных ДМД приведена в таблицах:
Продолжительность режимов работы дизелей по винтовой характеристике при приработке отремонтированных ДМД, мин:

Продолжительность режимов работы дизелей по нагрузочной характеристике при приработке отремонтированных ДМД, мин:

После окончания каждого режима работы дизель останавливают и вскрывают лючок картера контролируемого цилиндра. Ставят кривошип в ВМТ и проверяют состояние зеркала цилиндровой втулки.

При наличии дефектов центрирования на зеркале цилиндровой втулки будут натиры по оси коленчатого вала с носа или кормы. В случае непараллельности осей шатунной шейки и коленчатого вала — натиры на зеркале цилиндровой втулки до половины высоты втулки с носа и кормы. Из-за деформации тронка поршня могут быть натиры на зеркале цилиндровой втулки в секторе плюс,минус 45° от оси коленчатого вала.

Технические условия на центрирование деталей механизма движения тронкового дизеля.

Если при положении поршня в ВМТ и НМТ суммы зазоров по диагоналям между втулкой и поршнем равны, то это означает, что ДМД установлены правильно (идеальный случай).
1. Установочный зазор (С) равен разности между внутренним диаметром втулки в нижней её части и диаметром тронка (юбки) поршня, измеренных микрометром и нутромером:
C = Д в - Дп .
2. Установочный зазор между внутренним диаметром втулки и диаметром тронка поршня, измеренный пластинами щупа по оси коленчатого вала:
В = В 3 + В 4 . 
Величина этого зазора (В) будет всегда меньше величины (С) на (0,02-0,04) мм из-за кривизны поверхности втулки и поршня.
3. Минимально допустимый зазор (В мин) между тронком поршня и втулкой измеряют пластинами щупа по оси коленчатого вала с носа или кормы при проверке и устранении дефектов центрирования.
Если зазоры (С) и (В) больше допустимых установочных, то возможно появление стука в цилиндре ДВС (удары поршня о поверхность втулки).
В случае, когда (В) меньше минимально установочных зазоров, то возможны задиры поршня в следствие сухого трения между поршнем и втулкой.

Установочные зазоры между поршнем и втулкой для тронковых дизелей могут быть приняты по таблице:
Установочные зазоры С, В и В мин между тронком поршня и цилиндровой втулкой тронкового дизеля, мм:

Устранение дефектов центрирования деталей механизма движения дизеля с тонкостенными подшипниками.

Технология устранения дефектов центрирования ДМД дизелей с тонкостенными подшипниками упрощается, так как она заключается в подборе вкладышей подшипника по толщине и их замене, ввиду того, что дефекты таких вкладышей шабрением не устраняют.
Подбор вкладышей по толщине выполняют измерением их микрометром со сферической или конусной головкой. Вкладыши тонкостенных подшипников имеют допуск на разностенность по оси от 0,005 до 0,015 мм. Разностенность вкладыша позволяет изменить наклон оси поршня (при разности толщины вкладыша по оси в 0,01 мм можно устранить наклон оси поршня до 0,10 мм при высоте шатуна в 1 м).
Зависание верхней половины шатунного тонкостенного подшипника устраняют только его подбором по длине шатунной шейки.

Устранение дефектов центрирования деталей механизма движения дизеля с толстостенными подшипниками.

Устранение наклона оси поршня дизеля. Причины, вызывающие наклон оси поршня и способы их устранения приведены в таблице:

Устранение смещения оси поршня дизеля. Причины, вызывающие смещение оси поршня, и способы их устранения приведены в таблице:

Проверка центрирования деталей механизма движения методом измерения.

Проверка центрирования ДМД методом измерения заключается в измерении зазоров пластинами щупа между поршнем и втулкой. Зазоры измеряют только в плоскости оси коленчатого вала (по оси) с носа и с кормы, так как плоскости перпендикулярной оси (по ходу) тронк (направляющая часть) поршня под действием силы тяжести прижимается к стенке втулки.
Схема измерений зазоров между цилиндровой втулкой и поршнем:

1 —    коленчатый вал;2 — верхняя половина шатунного подшипника; 3 — шатун; 4 — тронк поршня; 5 — головка поршня; 6 — втулка цилиндра; К — корма; Н — нос; Н — высота тронка поршня.
Поршень устанавливают в ВМТ и пластинами щупа № 1 или № 2 измеряют зазоры между втулкой и нижней частью тронка поршня со стороны картера. Затем измеряют зазоры между втулкой и верхней частью тронка поршня со стороны головки поршня, так как высота головки поршня составляет 150-400 мм (в зависимости от конструкции поршня), зазоры измеряют пластинами щупа длиной 200-500 мм. Аналогично измеряют зазоры при положении поршня в НМТ.
По результатам измерений определяют показатели наклона (Кв, Кн) и смещения (Пв, Пн) оси поршня. Для определения показателей наклона оси поршня относительно оси втулки производят суммирование полученных зазоров для ВМТ и НМТ. Полуразность между полученными суммами зазоров указывает величину наклона оси поршня относительно оси цилиндровой втулки.
Определение наклона оси поршня относительно оси цилиндровой втулки по зазорам, мм:

Знак показателя наклона (К) указывает направление наклона, а значение показателя (К) — величину наклона оси поршня относительно оси цилиндровой втулки. Наклон считаем положительным (+К), если ось поршня наклонена в нос и отрицательным (-К), если ось поршня наклонена в корму, при условии, что ось поршневого пальца перпендикулярна оси поршня и оси шатуна, а ось цилиндровой втулки перпендикулярна оси коленчатого вала.
Рассмотрим три основных случая наклона оси поршня:
1. Величина наклона поршня в ВМТ и в НМТ равна нулю (Кв = О, Кн = 0), в этом случаи ось поршня совмещена с осью цилиндровой втулки и перпендикулярна оси коленчатого вала (при условии, что ось цилиндровой втулки перпендикулярна оси коленчатого вала). При этих условиях наклон поршня отсутствуют (идеальный случай).
2. Величина наклона поршня положительна как в ВМТ (+ Кв), так и в НМТ (+ Кн), в этом случаи ось поршня наклонена в нос как в ВМТ, так и в НМТ.
3. Величина наклона поршня отрицательна как в ВМТ (- Кв), так и в НМТ (- Кн), в этом случаи ось поршня наклонена в корму как в ВМТ, так и в НМТ.
Во втором и третьем случаях наклон поршня возможен из-за следующих дефектов:
- неплотное соединение пятки шатуна с верхней частью шатунного подшипника;
- «зависание» верхней половины шатунного подшипника на галтелях шатунной шейки;
- неравномерная толщина верхнего вкладыша шатунного подшипника в осевом сечении, или ось поршневого пальца не перпендикулярна к оси поршня;
- конусообразность шатунной шейки.
Вероятную причину наклона оси поршня выявляют используя метод исключения. С этой целью демонтируют поршень с шатуном из цилиндра, производят измерение верхнего вкладыша шатунного подшипника и шатунной шейки и по данным измерений определяют износ вкладыша по оси и конусообразность шатунной шейки. Если у этих деталей износ отсутствует, проверяют наличие «натиров» на галтелях верхнего вкладыша. При отсутствии «натиров» и этот дефект исключается.
Если не выявлена ни одна из перечисленных выше причин, то наклон оси поршня может быть вызван отклонением от перпендикулярности оси поршневого пальца относительно оси поршня. Этот дефект может образоваться только при замене поршня или подшипника верхней головки шатуна в судовых условиях. Устранить этот дефект можно только за счёт шабрения на клин верхней половины шатунного подшипника. Если этим способом исправить наклон поршня не удаётся, то подшипник верхней головки шатуна требует замены.
В практике эксплуатации тронковых дизелей возможны и частные случаи наклона оси поршня относительно оси цилиндровой втулки:
• величина наклона оси поршня в ВМТ отрицательна (- Кв), ось поршня наклонена в корму, а в НМТ положительна (+Кн), ось поршня наклонена в нос;
• величина наклона оси поршня в ВМТ положительна (+ Кв), ось поршня наклонена в нос, а в НМТ отрицательна (-Кн), ось поршня наклонена в корму.
Эти два частных случая обусловлены одним дефектом — непараллельностью оси шатунной шейки к оси коленчатого вала.
• величина наклона оси поршня в НМТ отрицательна (- Кн), ось поршня наклонена в корму, а в ВМТ величина наклона равна нулю (Кн = 0), ось поршня параллельна оси цилиндровой втулки;
• величина наклона оси поршня в ВМТ положительна (+ Кв), ось поршня наклонена внос, а в НМТ величина наклона оси поршня равна нулю (Кн = 0), ось поршня параллельна оси цилиндровой втулки;
• величина наклона оси поршня в НМТ отрицательна (- Кн), ось поршня наклонена в корму, а в ВМТ величина наклона равна нулю (Кн = 0), ось поршня параллельна оси цилиндровой втулки;
• величина наклона оси поршня в НМТ положительна (+ Кн), ось поршня наклонена внос, а в ВМТ величина наклона оси поршня равна нулю (Кв = 0), ось поршня параллельна оси цилиндровой втулки.
Эти четыре случая обусловлены двумя дефектами одновременно — неравномерной толщиной верхней половины шатунного подшипника в осевом сечении и непараллельностью оси шатунной шейки к оси коленчатого вала или односторонней конусообразностью шатунной шейки.
Иногда можно встретить натиры на зеркале цилиндровой втулки в средней её части с носа или кормы. В этом случае проверяют наличие зазора между поршнем и втулкой с носа и кормы при положении кривошипа на левом и правом бортах. Отсутствие зазоров между поршнем и втулкой при положении кривошипа на ЛБ и ПБ указывает на наклон оси поршня на ЛБ и ПБ в корму или в нос. Причиной такого дефекта является отклонение от параллельности оси шатунной шейки относительно оси коленчатого вала (скрещивание осей). Такой дефект устраняют только в заводских условиях.
Определив наклон оси поршня, и устранив его, приступают к проверке смещения оси поршня относительно оси цилиндровой втулки. Для этого снова измеряют зазоры между поршнем и цилиндровой втулкой, а результаты измерений заносят в таблицу, в которой зазоры суммируют для ВМТ и НМТ. Результат полуразности между полученными суммами зазоров и есть величина смещения оси поршня.
Определение смещения оси поршня от оси цилиндровой втулки, мм:

Знак показателя (П) указывает направление смещения, а значение показателя — на величину смещения оси поршня. Смещение считают положительным, если ось поршня смещена в нос (+ Пв и + Пн). Смещение считают отрицательным, если ось поршня смещена в корму(- Пв и - Пн).
При совпадении оси поршня с осью цилиндровой втулки в ВМТ и в НМТ показатели Пв = 0 и Пн = 0 (идеальный случай).
В связи с принятой терминологией рассмотрим основные случаи смещения оси поршня.
1. Если величина смещения оси поршня в ВМТ и в НМТ равна нулю (Пв = О, Пн = 0), то в этом случае ось поршня совмещена с осью цилиндровой втулки (идеальный случай).
2. Величина смещения оси поршня положительна как в ВМТ, так и в НМТ (+ Пв и + Пн), это значит, что ось поршня смещена в нос как в ВМТ, так в НМТ.

3. Величина смещения оси поршня отрицательна как в ВМТ, так и в НМТ (- Пв и - Пн), это значит, что ось поршня смещена в корму как в ВМТ, так в НМТ.
Эти два дефекта могут быть вызваны деформацией тронка поршня, дефектом шатунного подшипника и подшипником верхней головки шатуна (отсутствует зазор между торцом подшипника и бобышкой поршня).
В эксплуатации возможны и частные случаи смещения оси поршня относительно оси цилиндровой втулки:
- величина смещения оси поршня положительна в НМТ (+ Пн), а в ВМТ равна нулю (Пв = 0), это значит, что ось поршня смещена в нос только в НМТ;
- величина смещения оси поршня отрицательна в НМТ (- Пн), а в ВМТ равна нулю (Пв = 0), это значит, что ось поршня смещена в корму только в НМТ.
Причиной этих случаев может быть дефект верхней половины шатунного подшипника (отсутствие зазора между торцом подшипника и щекой кривошипа).

Действие сил на детали механизма движения тронкового дизеля и подготовка их к проверке центрирования.

На детали механизма движения (ДМД): поршень, поршневой палец, подшипник верхней головки шатуна, шатунный подшипник, шатунную шейку коленчатого вала тронкового дизеля во время его работы действует сила от давления газов, а точка её приложения находится на оси поршневого пальца. В этой точке сила раскладывается на две составляющие, которые вызывают изнашивание ДМД, — нормальную силу, направленную перпендикулярно оси цилиндровой втулки, и силу, действующую по оси шатуна.
Под действием указанных сил происходит нормальный физический износ ДМД, а при нарушении центрирования — их интенсивный износ.
Центрирование (привалка) — технологическая операция сборки и монтажа ДМД, в процессе которой достигается параллельность осей шатуна, поршня и их совмещение с осью цилиндровой втулки (базовой осью) тронкового дизеля, при соблюдении перпендикулярности оси поршневого пальца к оси поршня и параллельности оси шатунной шейки к оси коленчатого вала.
Основными дефектами центрирования ДМД являются наклон и смещение оси поршня с шатуном (в корму или в нос) относительно оси цилиндровой втулки.
Проверку центрирования ДМД выполняют, как с толстостенными, так и с тонкостенными вкладышами подшипников.
Перед проверкой центрирования снимают цилиндровую крышку дизеля и демонтируют поршень с шатуном. Снимают кольца с поршня, очищают его от нагара и устраняют риски. Очищают от нагара и снимают наработок с поверхности зеркала цилиндровой втулки. Осматривают и протирают от масла шатунную шейку и шатунный подшипник. Поршень с шатуном обдувают сжатым воздухом, насухо протирают, устанавливают на своё штатное место и приступают к проверке его центрирования. Центрирование ДМД проверяют на свет или пластинами щупа.
Перед проверкой центрирования ДМД деферент и крен судна не должен превышать 3 градусов, так как такой деферент и крен не влияют на положение ДМД и, следовательно, на результаты проверки его центрирования.
При проверке центрирования ДМД на свет пользуются электрической лампочкой (6-24 В), или фонариком.
Проверку центрирования ДМД на свет производят при положении поршня (кривошипа) в нижней мёртвой точке НМТ и в верхней мёртвой точке ВМТ. Лампочку перемещают по образующей нижней части тронка поршня при его положении в НМТ и по внутренней окружности цилиндровой втулки при положении поршня в ВМТ. При этом наблюдатель сверху видит световой луч (зазор) между поршнем и втулкой. По форме светового зазора определяют положение поршня относительно цилиндровой втулки.