Проверка центрирования ДМД методом измерения заключается в измерении зазоров пластинами щупа между поршнем и втулкой. Зазоры измеряют только в плоскости оси коленчатого вала (по оси) с носа и с кормы, так как плоскости перпендикулярной оси (по ходу) тронк (направляющая часть) поршня под действием силы тяжести прижимается к стенке втулки.
Схема измерений зазоров между цилиндровой втулкой и поршнем:
1 — коленчатый вал;2 — верхняя половина шатунного подшипника; 3 — шатун; 4 — тронк поршня; 5 — головка поршня; 6 — втулка цилиндра; К — корма; Н — нос; Н — высота тронка поршня.
Поршень устанавливают в ВМТ и пластинами щупа № 1 или № 2 измеряют зазоры между втулкой и нижней частью тронка поршня со стороны картера. Затем измеряют зазоры между втулкой и верхней частью тронка поршня со стороны головки поршня, так как высота головки поршня составляет 150-400 мм (в зависимости от конструкции поршня), зазоры измеряют пластинами щупа длиной 200-500 мм. Аналогично измеряют зазоры при положении поршня в НМТ.
По результатам измерений определяют показатели наклона (Кв, Кн) и смещения (Пв, Пн) оси поршня. Для определения показателей наклона оси поршня относительно оси втулки производят суммирование полученных зазоров для ВМТ и НМТ. Полуразность между полученными суммами зазоров указывает величину наклона оси поршня относительно оси цилиндровой втулки.
Определение наклона оси поршня относительно оси цилиндровой втулки по зазорам, мм:
Знак показателя наклона (К) указывает направление наклона, а значение показателя (К) — величину наклона оси поршня относительно оси цилиндровой втулки. Наклон считаем положительным (+К), если ось поршня наклонена в нос и отрицательным (-К), если ось поршня наклонена в корму, при условии, что ось поршневого пальца перпендикулярна оси поршня и оси шатуна, а ось цилиндровой втулки перпендикулярна оси коленчатого вала.
Рассмотрим три основных случая наклона оси поршня:
1. Величина наклона поршня в ВМТ и в НМТ равна нулю (Кв = О, Кн = 0), в этом случаи ось поршня совмещена с осью цилиндровой втулки и перпендикулярна оси коленчатого вала (при условии, что ось цилиндровой втулки перпендикулярна оси коленчатого вала). При этих условиях наклон поршня отсутствуют (идеальный случай).
2. Величина наклона поршня положительна как в ВМТ (+ Кв), так и в НМТ (+ Кн), в этом случаи ось поршня наклонена в нос как в ВМТ, так и в НМТ.
3. Величина наклона поршня отрицательна как в ВМТ (- Кв), так и в НМТ (- Кн), в этом случаи ось поршня наклонена в корму как в ВМТ, так и в НМТ.
Во втором и третьем случаях наклон поршня возможен из-за следующих дефектов:
- неплотное соединение пятки шатуна с верхней частью шатунного подшипника;
- «зависание» верхней половины шатунного подшипника на галтелях шатунной шейки;
- неравномерная толщина верхнего вкладыша шатунного подшипника в осевом сечении, или ось поршневого пальца не перпендикулярна к оси поршня;
- конусообразность шатунной шейки.
Вероятную причину наклона оси поршня выявляют используя метод исключения. С этой целью демонтируют поршень с шатуном из цилиндра, производят измерение верхнего вкладыша шатунного подшипника и шатунной шейки и по данным измерений определяют износ вкладыша по оси и конусообразность шатунной шейки. Если у этих деталей износ отсутствует, проверяют наличие «натиров» на галтелях верхнего вкладыша. При отсутствии «натиров» и этот дефект исключается.
Если не выявлена ни одна из перечисленных выше причин, то наклон оси поршня может быть вызван отклонением от перпендикулярности оси поршневого пальца относительно оси поршня. Этот дефект может образоваться только при замене поршня или подшипника верхней головки шатуна в судовых условиях. Устранить этот дефект можно только за счёт шабрения на клин верхней половины шатунного подшипника. Если этим способом исправить наклон поршня не удаётся, то подшипник верхней головки шатуна требует замены.
В практике эксплуатации тронковых дизелей возможны и частные случаи наклона оси поршня относительно оси цилиндровой втулки:
• величина наклона оси поршня в ВМТ отрицательна (- Кв), ось поршня наклонена в корму, а в НМТ положительна (+Кн), ось поршня наклонена в нос;
• величина наклона оси поршня в ВМТ положительна (+ Кв), ось поршня наклонена в нос, а в НМТ отрицательна (-Кн), ось поршня наклонена в корму.
Эти два частных случая обусловлены одним дефектом — непараллельностью оси шатунной шейки к оси коленчатого вала.
• величина наклона оси поршня в НМТ отрицательна (- Кн), ось поршня наклонена в корму, а в ВМТ величина наклона равна нулю (Кн = 0), ось поршня параллельна оси цилиндровой втулки;
• величина наклона оси поршня в ВМТ положительна (+ Кв), ось поршня наклонена внос, а в НМТ величина наклона оси поршня равна нулю (Кн = 0), ось поршня параллельна оси цилиндровой втулки;
• величина наклона оси поршня в НМТ отрицательна (- Кн), ось поршня наклонена в корму, а в ВМТ величина наклона равна нулю (Кн = 0), ось поршня параллельна оси цилиндровой втулки;
• величина наклона оси поршня в НМТ положительна (+ Кн), ось поршня наклонена внос, а в ВМТ величина наклона оси поршня равна нулю (Кв = 0), ось поршня параллельна оси цилиндровой втулки.
Эти четыре случая обусловлены двумя дефектами одновременно — неравномерной толщиной верхней половины шатунного подшипника в осевом сечении и непараллельностью оси шатунной шейки к оси коленчатого вала или односторонней конусообразностью шатунной шейки.
Иногда можно встретить натиры на зеркале цилиндровой втулки в средней её части с носа или кормы. В этом случае проверяют наличие зазора между поршнем и втулкой с носа и кормы при положении кривошипа на левом и правом бортах. Отсутствие зазоров между поршнем и втулкой при положении кривошипа на ЛБ и ПБ указывает на наклон оси поршня на ЛБ и ПБ в корму или в нос. Причиной такого дефекта является отклонение от параллельности оси шатунной шейки относительно оси коленчатого вала (скрещивание осей). Такой дефект устраняют только в заводских условиях.
Определив наклон оси поршня, и устранив его, приступают к проверке смещения оси поршня относительно оси цилиндровой втулки. Для этого снова измеряют зазоры между поршнем и цилиндровой втулкой, а результаты измерений заносят в таблицу, в которой зазоры суммируют для ВМТ и НМТ. Результат полуразности между полученными суммами зазоров и есть величина смещения оси поршня.
Определение смещения оси поршня от оси цилиндровой втулки, мм:
Знак показателя (П) указывает направление смещения, а значение показателя — на величину смещения оси поршня. Смещение считают положительным, если ось поршня смещена в нос (+ Пв и + Пн). Смещение считают отрицательным, если ось поршня смещена в корму(- Пв и - Пн).
При совпадении оси поршня с осью цилиндровой втулки в ВМТ и в НМТ показатели Пв = 0 и Пн = 0 (идеальный случай).
В связи с принятой терминологией рассмотрим основные случаи смещения оси поршня.
1. Если величина смещения оси поршня в ВМТ и в НМТ равна нулю (Пв = О, Пн = 0), то в этом случае ось поршня совмещена с осью цилиндровой втулки (идеальный случай).
2. Величина смещения оси поршня положительна как в ВМТ, так и в НМТ (+ Пв и + Пн), это значит, что ось поршня смещена в нос как в ВМТ, так в НМТ.
3. Величина смещения оси поршня отрицательна как в ВМТ, так и в НМТ (- Пв и - Пн), это значит, что ось поршня смещена в корму как в ВМТ, так в НМТ.
Эти два дефекта могут быть вызваны деформацией тронка поршня, дефектом шатунного подшипника и подшипником верхней головки шатуна (отсутствует зазор между торцом подшипника и бобышкой поршня).
В эксплуатации возможны и частные случаи смещения оси поршня относительно оси цилиндровой втулки:
- величина смещения оси поршня положительна в НМТ (+ Пн), а в ВМТ равна нулю (Пв = 0), это значит, что ось поршня смещена в нос только в НМТ;
- величина смещения оси поршня отрицательна в НМТ (- Пн), а в ВМТ равна нулю (Пв = 0), это значит, что ось поршня смещена в корму только в НМТ.
Причиной этих случаев может быть дефект верхней половины шатунного подшипника (отсутствие зазора между торцом подшипника и щекой кривошипа).
Схема измерений зазоров между цилиндровой втулкой и поршнем:
1 — коленчатый вал;2 — верхняя половина шатунного подшипника; 3 — шатун; 4 — тронк поршня; 5 — головка поршня; 6 — втулка цилиндра; К — корма; Н — нос; Н — высота тронка поршня.
Поршень устанавливают в ВМТ и пластинами щупа № 1 или № 2 измеряют зазоры между втулкой и нижней частью тронка поршня со стороны картера. Затем измеряют зазоры между втулкой и верхней частью тронка поршня со стороны головки поршня, так как высота головки поршня составляет 150-400 мм (в зависимости от конструкции поршня), зазоры измеряют пластинами щупа длиной 200-500 мм. Аналогично измеряют зазоры при положении поршня в НМТ.
По результатам измерений определяют показатели наклона (Кв, Кн) и смещения (Пв, Пн) оси поршня. Для определения показателей наклона оси поршня относительно оси втулки производят суммирование полученных зазоров для ВМТ и НМТ. Полуразность между полученными суммами зазоров указывает величину наклона оси поршня относительно оси цилиндровой втулки.
Определение наклона оси поршня относительно оси цилиндровой втулки по зазорам, мм:
Знак показателя наклона (К) указывает направление наклона, а значение показателя (К) — величину наклона оси поршня относительно оси цилиндровой втулки. Наклон считаем положительным (+К), если ось поршня наклонена в нос и отрицательным (-К), если ось поршня наклонена в корму, при условии, что ось поршневого пальца перпендикулярна оси поршня и оси шатуна, а ось цилиндровой втулки перпендикулярна оси коленчатого вала.
Рассмотрим три основных случая наклона оси поршня:
1. Величина наклона поршня в ВМТ и в НМТ равна нулю (Кв = О, Кн = 0), в этом случаи ось поршня совмещена с осью цилиндровой втулки и перпендикулярна оси коленчатого вала (при условии, что ось цилиндровой втулки перпендикулярна оси коленчатого вала). При этих условиях наклон поршня отсутствуют (идеальный случай).
2. Величина наклона поршня положительна как в ВМТ (+ Кв), так и в НМТ (+ Кн), в этом случаи ось поршня наклонена в нос как в ВМТ, так и в НМТ.
3. Величина наклона поршня отрицательна как в ВМТ (- Кв), так и в НМТ (- Кн), в этом случаи ось поршня наклонена в корму как в ВМТ, так и в НМТ.
Во втором и третьем случаях наклон поршня возможен из-за следующих дефектов:
- неплотное соединение пятки шатуна с верхней частью шатунного подшипника;
- «зависание» верхней половины шатунного подшипника на галтелях шатунной шейки;
- неравномерная толщина верхнего вкладыша шатунного подшипника в осевом сечении, или ось поршневого пальца не перпендикулярна к оси поршня;
- конусообразность шатунной шейки.
Вероятную причину наклона оси поршня выявляют используя метод исключения. С этой целью демонтируют поршень с шатуном из цилиндра, производят измерение верхнего вкладыша шатунного подшипника и шатунной шейки и по данным измерений определяют износ вкладыша по оси и конусообразность шатунной шейки. Если у этих деталей износ отсутствует, проверяют наличие «натиров» на галтелях верхнего вкладыша. При отсутствии «натиров» и этот дефект исключается.
Если не выявлена ни одна из перечисленных выше причин, то наклон оси поршня может быть вызван отклонением от перпендикулярности оси поршневого пальца относительно оси поршня. Этот дефект может образоваться только при замене поршня или подшипника верхней головки шатуна в судовых условиях. Устранить этот дефект можно только за счёт шабрения на клин верхней половины шатунного подшипника. Если этим способом исправить наклон поршня не удаётся, то подшипник верхней головки шатуна требует замены.
В практике эксплуатации тронковых дизелей возможны и частные случаи наклона оси поршня относительно оси цилиндровой втулки:
• величина наклона оси поршня в ВМТ отрицательна (- Кв), ось поршня наклонена в корму, а в НМТ положительна (+Кн), ось поршня наклонена в нос;
• величина наклона оси поршня в ВМТ положительна (+ Кв), ось поршня наклонена в нос, а в НМТ отрицательна (-Кн), ось поршня наклонена в корму.
Эти два частных случая обусловлены одним дефектом — непараллельностью оси шатунной шейки к оси коленчатого вала.
• величина наклона оси поршня в НМТ отрицательна (- Кн), ось поршня наклонена в корму, а в ВМТ величина наклона равна нулю (Кн = 0), ось поршня параллельна оси цилиндровой втулки;
• величина наклона оси поршня в ВМТ положительна (+ Кв), ось поршня наклонена внос, а в НМТ величина наклона оси поршня равна нулю (Кн = 0), ось поршня параллельна оси цилиндровой втулки;
• величина наклона оси поршня в НМТ отрицательна (- Кн), ось поршня наклонена в корму, а в ВМТ величина наклона равна нулю (Кн = 0), ось поршня параллельна оси цилиндровой втулки;
• величина наклона оси поршня в НМТ положительна (+ Кн), ось поршня наклонена внос, а в ВМТ величина наклона оси поршня равна нулю (Кв = 0), ось поршня параллельна оси цилиндровой втулки.
Эти четыре случая обусловлены двумя дефектами одновременно — неравномерной толщиной верхней половины шатунного подшипника в осевом сечении и непараллельностью оси шатунной шейки к оси коленчатого вала или односторонней конусообразностью шатунной шейки.
Иногда можно встретить натиры на зеркале цилиндровой втулки в средней её части с носа или кормы. В этом случае проверяют наличие зазора между поршнем и втулкой с носа и кормы при положении кривошипа на левом и правом бортах. Отсутствие зазоров между поршнем и втулкой при положении кривошипа на ЛБ и ПБ указывает на наклон оси поршня на ЛБ и ПБ в корму или в нос. Причиной такого дефекта является отклонение от параллельности оси шатунной шейки относительно оси коленчатого вала (скрещивание осей). Такой дефект устраняют только в заводских условиях.
Определив наклон оси поршня, и устранив его, приступают к проверке смещения оси поршня относительно оси цилиндровой втулки. Для этого снова измеряют зазоры между поршнем и цилиндровой втулкой, а результаты измерений заносят в таблицу, в которой зазоры суммируют для ВМТ и НМТ. Результат полуразности между полученными суммами зазоров и есть величина смещения оси поршня.
Определение смещения оси поршня от оси цилиндровой втулки, мм:
Знак показателя (П) указывает направление смещения, а значение показателя — на величину смещения оси поршня. Смещение считают положительным, если ось поршня смещена в нос (+ Пв и + Пн). Смещение считают отрицательным, если ось поршня смещена в корму(- Пв и - Пн).
При совпадении оси поршня с осью цилиндровой втулки в ВМТ и в НМТ показатели Пв = 0 и Пн = 0 (идеальный случай).
В связи с принятой терминологией рассмотрим основные случаи смещения оси поршня.
1. Если величина смещения оси поршня в ВМТ и в НМТ равна нулю (Пв = О, Пн = 0), то в этом случае ось поршня совмещена с осью цилиндровой втулки (идеальный случай).
2. Величина смещения оси поршня положительна как в ВМТ, так и в НМТ (+ Пв и + Пн), это значит, что ось поршня смещена в нос как в ВМТ, так в НМТ.
3. Величина смещения оси поршня отрицательна как в ВМТ, так и в НМТ (- Пв и - Пн), это значит, что ось поршня смещена в корму как в ВМТ, так в НМТ.
Эти два дефекта могут быть вызваны деформацией тронка поршня, дефектом шатунного подшипника и подшипником верхней головки шатуна (отсутствует зазор между торцом подшипника и бобышкой поршня).
В эксплуатации возможны и частные случаи смещения оси поршня относительно оси цилиндровой втулки:
- величина смещения оси поршня положительна в НМТ (+ Пн), а в ВМТ равна нулю (Пв = 0), это значит, что ось поршня смещена в нос только в НМТ;
- величина смещения оси поршня отрицательна в НМТ (- Пн), а в ВМТ равна нулю (Пв = 0), это значит, что ось поршня смещена в корму только в НМТ.
Причиной этих случаев может быть дефект верхней половины шатунного подшипника (отсутствие зазора между торцом подшипника и щекой кривошипа).
Комментариев нет:
Отправить комментарий
Примечание. Отправлять комментарии могут только участники этого блога.