Учет влияния корпуса и руля при практическом расчете винта

При работе винта за корпусом судна расчетную скорость потока, набегающего на винт, следует определять по формуле (4.1), а упор, развиваемый винтом, - по формуле (4.5). Но в неравномерном попутном потоке изменяется не только средняя скорость - по сравнению с винтом в свободной воде изменятся также упор и крутящий момент. Это обстоятельство можно учесть путем введения двух коэффициентов влияния неравномерности поля скоростей на упор и момент - iT и iQ. Первый из них бывает немного меньше, а второй - немного больше 1,00. Конкретная величина их зависит не только от обводов кормовой оконечности, но и от способа определения указанных коэффициентов при обработке экспериментальных данных. Согласно методике, принятой в настоящее время в отечественной практике, iT = 1,00 (точно). При определении КПД требуется вводить дополнительный множитель, равный iT/iQ. В результате КПД винта, работающего за корпусом, будет

 (4.10 )

Множитель, стоящий перед КПД винта в свободной воде (иногда без членов, учитывающих влияние неравномерности попутного потока), называют коэффициентом влияния корпуса на КПД. У одновинтовых судов он обычно несколько больше 1,00, а у двухвинтовых - немного меньше. Это не значит, что корпус оказывает положительное влияние на КПД винта. С увеличением засасывания КПД однозначно снижается. С увеличением коэффициента попутного потока, с одной стороны, растет коэффициент влияния корпуса, с другой - уменьшается КПД винта в свободной воде. Как мы уже отмечали, нет однозначной зависимости между коэффициентами попутного потока и засасывания. Если первый увеличивается, а второй уменьшается, коэффициент влияния корпуса растет. Как показали исследования, этого эффекта можно добиться, применяя бульбовые обводы кормовой оконечности. Сопротивление движению судна при таких обводах незначительно возрастает, но в большей мере растет коэффициент влияния корпуса, что ведет к снижению требуемой мощности главного двигателя.