Классификация дефектов

Классификации, исчерпывающей все разновидности дефектов деталей и узлов дизеля, до сих пор еще не создано. Прежде всего задача осложняется тем, что дефекты трудно разграничить на неизбежные и такие, которых можно избежать.
Взять хотя бы износ трущихся поверхностей. При самом лучшем обслуживании дизеля он неизбежен. Но можно ли относить к дефектам износ, который развивается с определенной, заранее принятой, скоростью, когда необходимость замены износившейся детали наступает в запланированные сроки?
Другое дело, если скорость износа возросла вследствие плохого обслуживания дизеля, или если материал деталей узла не соответствует условиям работы. В таких случаях предельно допустимый износ и необходимость замены деталей узла возникают значительно ранее установленного срока. Очевидно, такое явление уже следует отнести к дефекту. Но какова причина возникновения этого дефекта? Если были применены материалы, не соответствующие условиям работы, то в этом повинны или КБ, или завод-строитель, но если дизель не имел никаких построечных дефектов и преждевременный износ возник вследствие плохого обслуживания, то это уже дефект эксплуатационный, и его можно было избежать.
Очевидно, было бы целесообразно разграничить дефекты на две группы (как это делают немецкие специалисты): производственные и эксплуатационные.
По такой классификации к первой группе относятся дефекты, вызванные усталостными разрушениями вследствие недостаточной конструктивной прочности деталей или нарушения технологии изготовления и сборки.
Ко второй группе, значительно более многочисленной, относятся дефекты, вызванные недостаточным уходом, неправильным обслуживанием и нарушением инструкций по эксплуатации дизелей (повреждения рабочей поверхности основных подшипников вследствие несвоевременной замены масла при отсутствии его сепарирования, задиры поршней и втулок вследствие эксплуатации дизеля с неисправными форсунками, что вызывает перегрев деталей ЦПГ и т. д.). К сожалению, никаких статистических сведений о распределении характерных повреждений дизелей при такой классификации не приводится.
Предлагается один из возможных вариантов классификации дефектов судовых механизмов [54].
По причинам возникновения, т. е. вследствие: износа деталей при их нормальной эксплуатации; нарушения правил технической эксплуатации; применения материалов, не соответствующих по своим физико-механическим свойствам условиям работы деталей; отклонения от заданной технологии изготовления и термообработки деталей; конструктивных недостатков деталей или узла механизма; недоброкачественной сборки механизма; резкого изменения условий работы механизма.
Дефекты по внешним признакам: износы трущихся пар; коррозионные разрушения поверхностей деталей; трещины в деталях и в дальнейшем их поломки; деформации.
Из приведенной классификации дефектов судовых механизмов только дефекты из-за нарушения правил эксплуатации и недоброкачественной сборки относятся к чисто эксплуатационным, зависящим от степени квалификации и добросовестности судовых механиков и рабочих СРЗ. Как отмечено выше, износы, если они нарастают в пределах установленных норм, не могут быть поставлены в вину судовым механикам, так как являются естественным процессом.
Что касается остальных дефектов, то на возможность их появления механики не могут оказать никакого влияния. И даже более, при помощи только судовых средств механикам редко удается обнаружить такие дефекты до повреждения или разрушения детали.
Предлагаемая классификация не является всеобъемлющей и, разумеется, не полностью охватывает все 'многообразие дефектов. Вопрос осложняется тем, что на практике трудно сразу определить, к какой группе относится обнаруженный дефект, так как часто деталь выходит из строя по причине целого комплекса обстоятельств. Для механика важно выделить главную причину, а затем уже определить дополнительные факторы, которые помогали развитию дефекта. Если взять для примера такой дефект, как трещина в детали ЦПГ, то почти каждая из перечисленных причин может способствовать ее появлению, но какая-то из причин будет основной, а другие только сопутствующими развитию трещины.
Рассмотрим более подробно обстоятельства, при которых возникают перечисленные дефекты.
Все изложенное до сих пор подчинено стремлению проследить за созданием дизеля, начиная от стола конструктора и литейного цеха металлургического завода до того, как дизель начали собирать в МО строящегося судна. Были выявлены наиболее характерные дефекты, которые могут оказаться в отливках, поковках и других заготовках будущих деталей. Далее рассмотрены возможные ошибки в технологических процессах изготовления деталей и их сборки.
Несмотря на тщательность конструктивных расчетов, разработки технологических процессов обработки дизелей, на опытность рабочих и мастеров, дефекты в новых дизелях все же встречаются. Объяснить это можно тем, что серийные дизели испытывают на стендах заводов в продолжение только нескольких десятков часов, еще меньше они работают на швартовных и ходовых испытаниях, будучи установленными на судне. Естественно, что за такое короткое время удается выявить только очень существенные дефекты, обнаруживающиеся в первые часы работы дизеля. Чаще всего выявляются ошибки сборки и монтажа агрегата.
Дефекты же материалов, из которых изготовлены детали, ошибки в подборе материала, технологические ошибки выявляются только при длительной эксплуатации.
В дальнейшем изложении будут последовательно рассмотрены наиболее характерные дефекты, возникающие в процессе эксплуатации, и связь между эксплуатационными и построечными дефектами.