Неправильный подбор угла распыливания топлива форсунками

При разборе многочисленных аварий с поршнями на дизелях МАН K6Z57/80C преждевременный выход из строя головок поршней объясняли в основном высокой теплонапряженностью днищ поршней. Однако Н. Д. Малахов обращает внимание еще на одно обстоятельство, усугубившее и без того тяжелое положение головок. При осмотре дефектных поршней было замечено, что выгорание металла на днище расположено в определенном порядке. На поверхности днища были ясно видны лунки с расходящимися трещинами, образованные от ударов струй топлива, не успевшего полностью сгореть.
После модернизаций головок поршней лунок больше не было, но появились пятна с цветом побежалости, расположение которых соответствовало расположению форсуночных отверстий. Было ясно, что угол распыла топлива для данной камеры сгорания выбран неправильно.
Неправильный распыл топлива форсунками на дизелях Гёта-веркен 68/150 также приводит к тому, что головки поршней часто обгорали и толщина днищ поршней вследствие этого уменьшалась. Были даже сквозные трещины. Правда, за 60 000 ч работы было заменено восемь головок, что не так уж и много. В. И. Кончаев приписывает это наличию двух форсунок на цилиндре, работающих от одного топливного насоса. Условия работы таких форсунок всегда сложны. Малейшее расстройство одной форсунки нарушает работу другой, причем, заметить это на работающем дизеле трудно. Кроме того, сопла на этих форсунках несимметричны и имеют отверстия, направленные в одну сторону. Незначительное отклонение сопла от требуемого направления при установке сразу же нарушает правильность его размещения в камере сгорания.
Можно привести еще несколько примеров конструктивных недостатков форсунок, но в этом нет необходимости, так как недостатки достаточно однообразны. Следует учитывать также, что при износе и увеличении отверстий в распылителе форма факела и характер распыления топлива в значительной степени изменяются. С дефектами форсунок судовые механики часто справляются вполне успешно.
Так, на теплоходе «Лесозаводск» Черноморского пароходства, где установлен дизель Фиат C785S мощностью 7800 э. л. е., а также на однотипных судах было замечено, что на соплах форсунок быстро образуется нагар и они выходят из строя из-за появления трещин и коррозионных разрушений. По предложению старшего механика М. В. Волкаша было разработано и изготовлено на судах несколько конструкций распылителей. Интересно то, что и станок для сверления сопловых отверстий также был изготовлен судовыми средствами Для изготовления сопел была применена сталь марки ХВГ. Иглодержатели, иглы и нажимные гайки были использованы фирменные. Проверка новых распылителей через 300—500 ч работы показала, что указанных недостатков на модернизированных соплах нет.
Во время освоения новых дизелей завода «Русский дизель» марки 8ДР43/61 на танкере «Ростов» Черноморского пароходства модернизировали форсунку следующим образом
У заводской форсунки в корпусе было рассверлено отверстие диаметром 22 мм для толкателя, нарезана резьба и установлена втулка с контрагайкой. На судне изготовили новый толкатель с буртиком в верхней части, что позволило регулировать подъем иглы втулкой и фиксировать ее контрагайкой. Иглу изготовили также новую, причем уменьшенного диаметра, что уменьшило давление на пружину. Проверка форсунки в работе дала хорошие результаты.
Как уже сказано, одни из конструктивных недостатков дизелей являются типичными, неоднократно повторяющимися, другие носят случайный характер и могут обнаружиться в самых неожиданных местах.