Комбинированная муфта Пневмофлекс.

Комбинированная (упруго-сцепная) муфта Пневмофлекс:

1 — кольцо промежуточное; 2, 3 — конические кожухи; 4 — ступица соединительная; 5-8 — эластичные кольцевые элементы; 9 — опорное кольцо; 10 — упорное кольцо; 12 — диск конический фрикционный; 13 — управляющий поршень; 14 — цилиндр управляющий; 15 — кожух фрикционный; 16 — трубопровод сжатого воздуха; 17 — шланговое соединение.

Комбинированная высокоэластичная соединительно-разобщительная муфта Пневмофлекс относится к муфтам сухого трения и представляет собой комбинацию эластичной муфты Спирофлекс с разобщительной муфтой. Такие муфты устанавливают в многомашинных дизель-редукторных агрегатах, которые подвергаются крутильным колебаниям.

Соединительно-разобщительным элементом в муфте Пневмофлекс являются двухконусные фрикционные барабаны. Наружный, ведущий барабан, соединён с фланцем дизеля. Внутренние, ведомые конусы, соединены с ведомым валом посредством упругих резиновых конических колец.

Внутренние конусы перемещаются в осевом направлении, обеспечивая включение или разобщение муфты. Сцепление муфт происходит при подаче сжатого воздуха давлением от 0,7 до 0,8 МПа через центральный канал, посредством трубопровода сжатого воздуха и шлангового соединения, в полость пневмоцилиндра. При этом фрикционные диски вместе с укреплёнными на них фрикционными обкладками сдвигаются в аксиальном направлении и прижимаются к фрикционным поверхностям конических внешних кожухов. У муфт Пневмофлекс детали кольцевого пневмоцилиндра изготовлены отдельно и закреплены на внутренних конусах. Конструкция этих муфт позволяет устанавливать на них пневматические устройства дистанционного управления, которые осуществляют автоматическое выключение муфты, когда давление воздуха падает, и другие автоматические устройства, предохраняющие от перегрузок. Разобщительные фрикционные элементы обеспечивают передачу номинального момента с запасом до 2-2,5 по отношению к моменту проскальзывания.

Техническое обслуживание муфты ограничивается наблюдением за толщиной фрикционной обкладки. Контрольные сроки, зависящие от частоты переключений и специфичных эксплуатационных условий дизель-редукторной установки, должны быть установлены в каждом случае отдельно.

После монтажа муфты заносят в таблицу измерений величины осевых ходов f1 и f2 с учётом осевого конечного положения валов во время эксплуатации. Проверку изнашивания фрикционной обкладки выполняют при одинаковом положении валов и определением величины осевого хода f7 и f2 против значений, зафиксированных на 12 мм после монтажа муфты.

Контрольное измерение изнашивания фрикционной обкладки должно производиться в трёх местах по окружности. Если выполнить измерения в трёх местах по окружности невозможно без вращения муфты, то наружные и внутренние детали должны вращаться на 120° соответственно. Для оценки изнашивания фрикционной обкладки следует определить среднее арифметическое из трёх измеряемых величин значения f1 или f2.

Измерение величины осевого хода f (контроль монтажа, изнашивания фрикционной обкладки) может производиться со стороны ведущего вала посредством контрольного шаблона (К), а со стороны ведомого вала — применением раздвижного калибра или глубиномера.

Фактическая величина осевого хода f1 или f2 получается из разности величин размеров f1 или f2, измеряемых при включённой и отключённой муфте Пневмофлекс.