К деталям механизма движения (ДМД) крейцкопфного дизеля относят: поршень, шток поршня, поперечину крейцкопфа, параллели с ползуном, шатун и шатунную шейку.
На поршень крейцкопфного дизеля действует сила от давления газов, которая направлена по оси цилиндра и в соединении штока поршня с поперечиной крейцкопфа, - эта сила раскладывается на две составляющие.
Первая составляющая — нормальная сила, направлена перпендикулярно параллели (направляющим ползуна). Эту силу воспринимает ползун, передавая её на параллели и остов дизеля. Под действием этой силы происходит износ сопрягаемых поверхностей Ползуна и параллели. Вторая составляющая — сила, действующая по оси шатуна, вызывает изнашивание нижней половины крейцкопфного подшипника, цапф поперечины, верхней половины шатунного подшипника и шатунной шейки коленчатого вала.
На судах эксплуатируют крейцкопфные дизели с нормальным ходом поршня, у которых отношение хода поршня к диаметру цилиндровой втулки составляет SID меньше 2,5, а давление сгорания не превышает 8 МПа, с удлинённым ходом поршня - SID = 2,5-3, а давление сгорания - 8,0-10 МПа и сверх длинным ходом - SID больше 3 и давлением сгорания - 10 МПа.
Дизель, который имеет только один ползун, работает как на передний ход, так и на задний ход. По конструктивному исполнению ползун может располагаться с правого или левого бортов.
У дизеля с двумя парами ползунов одна пара работает на передний ход, другая — на задний ход. Они расположены с левого и правого бортов. Рабочие поверхности ползунов залиты баббитом и имеют смазочные канавки. Дизеля нового поколения фирмы МАН — (Б) и (В) оснащены двумя парами ползунов, которые обладают возвратно-вращательным движением, что обеспечивает их равномерное прилегание к параллелям по вертикали.
Центрирование — технологическая операция сборки и монтажа ДМД, в процессе которой достигается параллельность осей и их совмещение: поршень - шток, втулка цилиндра - поршень со штоком, поршень со штоком - шатун. Параллельность сопрягаемых поверхностей: ползун - параллель, ползун - направляющие (упорные) планки сохраняется при условии, что ось поперечины крейцкопфа перпендикулярна оси поршень - шток и параллельна оси шатунной шейки коленчатого вала.
Перед проверкой центрирования ДМД деферент и крен судна не должен превышать 3 градусов. При нахождении судна в доке проверку центрирования ДМД не производят. Не допускается и вибрация корпуса судна из-за работы дизель-генераторов, ударов по корпусу судна.
Подготовка к проверке центрирования ДМД включает следующие работы:
- проверяют крепление дизеля к фундаменту и затяжку анкерных связей;
- готовят карты измерения зазоров и измерительные инструменты (щуп № 1 или № 2, набор пластин щупа длиной 200-400 мм);
- закрывают главный пусковой клапан и клапаны на баллонах пускового воздуха;
- открывают индикаторные краны;
- соединяют валоповоротное устройство с маховиком на весь период выполнения работ;
- проверяют исправность переносного пульта управления вало-поворотного устройства;
- вывешивают указательный знак «Валоповоротное устройство соединено» и запрещающий знак «Не проворачивать. Работают люди»;
- вывешивают у поста управления в машинном отделении и ЦПУ (при дистанционном управлении) знаки безопасности «Не включать! Работают люди»;
- вскрывают смотровые лючки картера (у горячего дизеля не ранее, чем через 10 минут после его остановки);
- вход в картер разрешается только в обуви на кожаной подошве и в каске;
- проверяют заводскую разметку маховика по углу поворота коленчатого вала. При её отсутствии размечают мелом на маховике коленчатого вала и на параллелях шесть положений кривошипа и ползунов относительно ВМТ и НМТ проверяемого цилиндра (с разборкой дизеля) и в трёх положениях — без разборки дизеля.
Схема разметки маховика для шести положений кривошипа коленчатого вала перед измерением зазоров:
На поршень крейцкопфного дизеля действует сила от давления газов, которая направлена по оси цилиндра и в соединении штока поршня с поперечиной крейцкопфа, - эта сила раскладывается на две составляющие.
Первая составляющая — нормальная сила, направлена перпендикулярно параллели (направляющим ползуна). Эту силу воспринимает ползун, передавая её на параллели и остов дизеля. Под действием этой силы происходит износ сопрягаемых поверхностей Ползуна и параллели. Вторая составляющая — сила, действующая по оси шатуна, вызывает изнашивание нижней половины крейцкопфного подшипника, цапф поперечины, верхней половины шатунного подшипника и шатунной шейки коленчатого вала.
На судах эксплуатируют крейцкопфные дизели с нормальным ходом поршня, у которых отношение хода поршня к диаметру цилиндровой втулки составляет SID меньше 2,5, а давление сгорания не превышает 8 МПа, с удлинённым ходом поршня - SID = 2,5-3, а давление сгорания - 8,0-10 МПа и сверх длинным ходом - SID больше 3 и давлением сгорания - 10 МПа.
Дизель, который имеет только один ползун, работает как на передний ход, так и на задний ход. По конструктивному исполнению ползун может располагаться с правого или левого бортов.
У дизеля с двумя парами ползунов одна пара работает на передний ход, другая — на задний ход. Они расположены с левого и правого бортов. Рабочие поверхности ползунов залиты баббитом и имеют смазочные канавки. Дизеля нового поколения фирмы МАН — (Б) и (В) оснащены двумя парами ползунов, которые обладают возвратно-вращательным движением, что обеспечивает их равномерное прилегание к параллелям по вертикали.
Центрирование — технологическая операция сборки и монтажа ДМД, в процессе которой достигается параллельность осей и их совмещение: поршень - шток, втулка цилиндра - поршень со штоком, поршень со штоком - шатун. Параллельность сопрягаемых поверхностей: ползун - параллель, ползун - направляющие (упорные) планки сохраняется при условии, что ось поперечины крейцкопфа перпендикулярна оси поршень - шток и параллельна оси шатунной шейки коленчатого вала.
Перед проверкой центрирования ДМД деферент и крен судна не должен превышать 3 градусов. При нахождении судна в доке проверку центрирования ДМД не производят. Не допускается и вибрация корпуса судна из-за работы дизель-генераторов, ударов по корпусу судна.
Подготовка к проверке центрирования ДМД включает следующие работы:
- проверяют крепление дизеля к фундаменту и затяжку анкерных связей;
- готовят карты измерения зазоров и измерительные инструменты (щуп № 1 или № 2, набор пластин щупа длиной 200-400 мм);
- закрывают главный пусковой клапан и клапаны на баллонах пускового воздуха;
- открывают индикаторные краны;
- соединяют валоповоротное устройство с маховиком на весь период выполнения работ;
- проверяют исправность переносного пульта управления вало-поворотного устройства;
- вывешивают указательный знак «Валоповоротное устройство соединено» и запрещающий знак «Не проворачивать. Работают люди»;
- вывешивают у поста управления в машинном отделении и ЦПУ (при дистанционном управлении) знаки безопасности «Не включать! Работают люди»;
- вскрывают смотровые лючки картера (у горячего дизеля не ранее, чем через 10 минут после его остановки);
- вход в картер разрешается только в обуви на кожаной подошве и в каске;
- проверяют заводскую разметку маховика по углу поворота коленчатого вала. При её отсутствии размечают мелом на маховике коленчатого вала и на параллелях шесть положений кривошипа и ползунов относительно ВМТ и НМТ проверяемого цилиндра (с разборкой дизеля) и в трёх положениях — без разборки дизеля.
Схема разметки маховика для шести положений кривошипа коленчатого вала перед измерением зазоров:
Комментариев нет:
Отправить комментарий
Примечание. Отправлять комментарии могут только участники этого блога.