На рыболовных траулерах применяется бортовое и кормовое траление. Различные способы буксировки трала, его спуска и подъема обусловливают различное расположение на'палубе и конструктивные особенности промысловых механизмов и устройств на рыболовных судах бортового и кормового траления.
В настоящей главе рассматриваются наиболее распространенные в отечественном рыболовном флоте схемы расположения промысловых устройств и механизмов на РТ (рыболовном траулере) бортового траления и на БМРТ (большом морозильном рыболовном траулере) кормового траления. Здесь же помещено описание одного из отечественных проектов промыслового устройства для РТМ (рыболовного траулера морозильного) с раздельными лебедками для выборки ваеров и для подъема трала на палубу.
На рис. 1 приведена схема промыслового устройства РТ бортового траления, типовая для РТ всех серий. Расположение промысловых устройств для тралового лова на СРТ (среднем рыболовном траулере) аналогично приведенному, причем на большинстве СРТ траление производится только с правого борта. Это упрощает их промысловое устройство. На главной палубе, у надстройки, установлена траловая лебедка 15, обслуживающая все операции по спуску и подъему трала. Пост управления расположен позади лебедки и дублируется по бортам для удобства работы с тралом правого и левого борта. Управляющий лебедкой может видеть всю палубу и людей, работающих у механизмов.
Ваера с барабанов лебедки идут на центральные ролики 13. Ролики спарены на двух станинах: одна пара для правого, другая — для левого ваера. Каждая из них расположена так, что ролик, находящийся у борта, установлен сзади ролика у диаметральной плоскости судна. Эти ролики снижают до минимума усилия, действующие на каретки ваероукладчиков. Кроме центральных, У бортов на фундаментах расположены бортовые ролики 12.
Диаметр роликов должен быть равным 15 4-20 диаметрам ваера, а высота ролика и ширина прохода для ваера — такими, чтобы через него свободно прошли скобы (чекели) и вертлюги.
С каждого борта на палубе на фундаментах устанавливаются носовая 9 и кормовая 3 траловые дуги, которые обычно изготавливаются из двутавровой стали. На фундаментах дуг поставлены коренные ролики 11 и 4, а к вершинам дуг при помощи скоб крепятся на вертлюгах обоймы с подвесными роликами 10. Ваер от носового центрального ролика нерабочего борта идет к коренному ролику носовой дуги и через подвесной ролик уходит за борт. От кормового центрального ролика борта, с которого производится траление, ваер идет к бортовому ролику, а от него через коренной и подвесной ролики кормовой дуги уходит за борт. На рис. 1 показана проводка ваеров при работе тралом с правого борта.
Дуги устанавливаются под некоторым углом, и их вершины несколько выходят за край фальшборта. Это необходимо для подъема грунтропа на борт. Высота дуги рассчитывается так, чтобы между подвесным роликом и планширем свободно могла пройти траловая доска, которая при переходах лежит между дугой и бортом. Из этого следует, что расстояние между подвесным роликом дуги и планширем должно быть не менее половины высоты траловой доски, а расстояние между дугой и планширем — не менее толщины траловой доски со сложенными дужками. Расстояние между дугами определяется длиной траулера и расположением его надстроек. Для устойчивости дуги укрепляются стальными тягами, которые идут к надстройке от кормовой, а к козырьку и полубаку — от носовой дуги. К дугам за рымы крепятся цепные стопоры для выключения траловых досок из линии ваер — кабель и их подвешивания. К носовым дугам за рымы крепятся стальные концы — вожжи, которые другими концами прикрепляются к стойкам на фальшборте около квартропной тумбы. Середину вожжей горденем, пропущенным через блок, приподнимают над планширем. Вожжи предохраняют куток трала от раскачивания при волнении во время его подъема.
Сзади кормовых дуг с каждого борта установлены стопор-блоки 2, которыми ваера, сведенные вместе перед началом траления, удерживаются у фальшборта в районе кормы судна. Стопор-блок сводит ваера; у кормы судна в одну точку, что придает симметричность ходу трала, исключает возможность попадания ваеров на гребной винт и создает постоянное плечо момента от усилия на ваерах, разворачивающего траулер в сторону рабочего борта. Для этой цели раньше пользовались цепными стопор-блоками, представляющими собой глаголь-гак на цепи. Опасности работы с ними и значительного истирания ваеров, особенно при выравнивании их длины, можно избегнуть благодаря применению полуавтоматических стопор-блоков. Ваера сводят мессенжером, для направления которого на планшире за стопор-блоком устанавливают кип 1 с двумя вертикальными и горизонтальным роликами.
Подъем и спуск трала обычной остропки производятся квар-тропами. Квартропные ролики 14 для носовых квартропов на тумбах и ролики 7 на надстройке направляют кормовые квартропы, мессенжер и лопари грузовых устройств. Для уменьшения трения при выборке квартропов служат роульсы 16, установленные на планшире.
При работе с тралом без квартропов по методу А. С. Попова на носовых дугах вверху, на ветвях, обращенных к корме, крепятся подвесные ролики 8, через которые пропускают джильсон. К колоннам кормовых вентиляторов машинного отделения приваривают бугели с подвесными роликами 6, через которые пропускаются дополнительные кормовые джильсоны, проходящие через направляющие ролики 5, установленные на стенке надстройки в районе вентиляторных колонок. На некоторых траулерах ролики 6 установлены на кормовых дугах вверху, на носовых их ветвях. Носовым и дополнительным кормовым джильсонами выбирается вытяжной конец бесквартропного трала.
Неотъемлемой составной частью промыслового устройства траулера является его грузоподъемное устройство. Оно используется для различных операций с орудиями лова, погрузки и выгрузки промыслового снаряжения, припасов и рыбной продукции. На траулерах бортового траления в состав грузового устройства, показанного на рис. 2, входят: джильсон, стрела на рубке, кормовые стрелы и сушилка.
Джильсон на носовой (фок) мачте состоит из грузового блока 28, прикрепленного цепной или тросовой подвеской 29 к салин-говой площадке или краспице 31 мачты. Через блок на турачку траловой лебедки проводится стальной трос — шкентель 34 с грузовым гаком 33 на конце. Джильсонов на фок-мачте два — для работы на левом и правом бортах судна. Грузоподъемность каждого — 3000 кГ, а с талями (на судах некоторых серий) — 5000 кГ.
С помощью джильсонов производят следующие операции: выводят за борт носовую траловую доску, которая до этого помещалась между дугой и фальшбортом, и заводят ее обратно; сбрасывают грунтропы трала за борт и заваливают их на палубу; поднимают мешок с уловом на палубу траулера и выливают из мешка рыбу; во время распутывания заверта трала поднимают на палубу траловые доски.
Стрела 22 устанавливается над лебедкой в диаметральной плоскости судна на передней стенке ходовой рубки. Для уменьшения воздействия на компасы она изготовлена из дерева. Нижний конец стрелы — шпор 25 с вилкой опирается на башмак, приваренный к стенке рубки. Вилка соединяется горизонтальным штырем с вертлюгом башмака. Это дает возможность изменять наклон стрелы и переводить ее с борта на борт.
Наклон стрелы изменяется и фиксируется с помощью стального троса — топенанта 11, идущего от бугеля 18 на ноке стрелы к стойке 8 на верхнем мостике. Топенант снабжен талями 10 и цепным грузовым стопором 9, которым стрела закрепляется в нужном положении. Иногда имеется дополнительный топенант 27 — топрик, который проводится от нока стрелы через блок 30 на фок-мачте и крепится у основания мачты.
Стрела переводится с борта на борт с помощью двух оттяжек 21, снабженных талями, которые крепятся одним концом к бугелю 18, а другим — у борта на рубке. Стрела, переведенная за борт, удерживается в нужном положении дополнительной оттяжкой из стального троса, которая заводится от нока стрелы и крепится за стенку рубки. На бугеле 18 подвешивается грузовой блок 19. У шпора стрелы крепится направляющий блок 24 и еще два блока 26 — справа и слева на стенке рубки.
Шкентель стрелы — так называемый патент — 23 проводится через грузовой блок 19, блок 24 у шпора и один из направляющих блоков 26 (в зависимости от того, с какого борта производится работа). На конце патента подвешивается глаголь-гак 20. Грузоподъемность патента — 1000—1500 кГ. С помощью патента носовой стрелы выбрасываются за борт сети трала при его спуске и пустой куток при дележке улова.
Кормовые стрелы 7 правого и левого бортов делаются сварными, пустотелыми. Устройство их шпора и нока аналогичцо устройству тех же деталей носовой стрелы. Стрелы оснащены грузовыми 4 и направляющими / блоками, через которые грузовой шкентель 5 — кормовой джильсон — проводится на турачку траловой лебедки. На конце шкентеля подвешивается гак. Наклон стрелы изменяется и фиксируется топенантом 2 из стального троса, проведенным через блок 3, закрепленный на стойке вентилятора или на кормовой (бизань) мачте.
Кормовая стрела поворачивается с помощью оттяжек 6, снабженных талями. В рабочем положении — на борту — стрела удерживается дополнительной оттяжкой из стального троса. Грузоподъемность кормовых стрел — 1500—2200 кГ. С помощью кормового джильсона производят следующие операции: для работы с тралом выводят за борт кормовую доску и заводят ее обратно между фальшбортом и дугой; вываливают за борт кормовые крыловые грунтропы трала и поднимают их на палубу; выполняют необходимые операции при распутывании заверта трала.
«Сушилка» представляет собой шкентель 13 из стального троса, проведенный через грузовой блок 15, к концу которого крепится гак 14. Шкентель 13 — сушилка — выбирается турачкой лебедки. Блок сушилки подвешивается в диаметральной плоскости над палубой судна на двух (иногда на трех) оттяжках. Оттяжка 12 крепится за стойку на верхнем мостике, а если их две — за рымы на стенке рубки. Вторая оттяжка 17, проведенная через блок 32 на фок-мачте, крепится у основания мачты.
Сходящиеся концы оттяжек присоединяются к треугольному звену 16, к третьей вершине которого подвешивается грузовой блок 15 сушилки.
С помощью сушилки поднимают на палубу сети двухрядного мешка трала (подсушка). Грузоподъемность сушилки — 800—1000 кГ, поэтому подъем грунтропов, мешка с рыбой, траловых досок и других больших тяжестей при помощи сушилки запрещается.
На рис. 3 показана схема расположения промысловых механизмов и устройств на палубе БМРТ для принятой в отечественном флоте схемы работы с тралом. На РТМ типа «Тропик» расположение промысловых механизмов и устройств аналогично приведенному. Промысловая палуба 10 на БМРТ расположена на корме за надстройкой. У кормовой оконечности она переходит в слип 3, который представляет собой наклонную часть палубы криволинейной формы. С боков он огражден стенками, а у выхода на палубу имеются слиповые ворота 12, которые закрывают на переходах и при ходе с тралом. В том месте, где слип переходит в рабочую палубу, имеется слиповая канавка 11, предназначенная для заведения стропов вокруг тралового мешка. Длина канавки несколько больше ширины слипа, а ее сечение примерно 80X150 мм. У самой кормовой оконечности над слипом находится переходной мостик 17.
На носовой оконечности промысловой палубы у надстройки расположена траловая лебедка 5. Пост управления ею находится у переборки надстройки, чтобы управляющему лебедкой была видна палуба и слип со всем промысловым оборудованием. Промысловая палуба и слип в районе, предназначенном для работы с тралом, отделены от бортовых частей палубы невысоким фальшбортом 9.
Ваера от барабанов лебедки идут на направляющие ролики 1, установленные на фундаментах по обеим сторонам слипа. На обоймах роликов имеются предохранительные планки, предотвращающие выскакивание ваера. Ваера выходят за корму в воду через подвесные ваерные ролики 19, подвешенные при помощи скоб на кронштейнах в районе кормовых скул. Обоймы роликов сделаны разрезными, чтобы можно было заводить и выводить кабели и ваера.
Траловые дсски подвешиваются за дуги цепями 20 к обухам на колоннах кормового мостика. Для работы в тихую погоду применяется короткая цепь 16 с гаком на конце, а в свежую погоду — длинная цепь, которая укреплена на другом обухе колонны. Ее обводят вокруг дуг траловой доски и набрасывают концевым звеном на гак, висящий на обухе короткой цепи.
Стопорами для головных бобинцев грунтропа поднятого трала служат специальные цепи 6 с глаголь-гаками на концах. Они крепятся скобами, штыри которых заводят в специальные отверстия в станине траловой лебедки. На траулерах, имеющих барабаны на вспомогательных валах траловой лебедки, головные бобинцы стопорят зажатием их тормозов.
Для застопоривания трала при переводе ваеров с роликов на слип во время спуска и подъема трала служат стопорные оттяжки 13, прикрепленные скобами к рымам, приваренным к бортам слипа на середине расстояния между слиповой канавкой и подвесным роликом. На концах оттяжек крепятся гаки с наварыша-ми на носках. Чтобы при спуске трала стянуть мешок по слипу в воду, применяют спускной трос 2, на конце которого крепится пентер-гак, отдаваемый закрепленной на нем оттяжкой. Спускной трос проводится через канифас-блок 18, установленный на кормовом мостике, канифас-блок 4 на грузовой колонне левого борта и подается на турачку траловой лебедки левого борта.
На вспомогательных барабанах лебедки закрепляют добавочные вытяжные тросы 7 с джильсонными гаками, которые применяются для подтягивания грунтропов к лебедке. Основные вытяжные концы 8 выбирают турачками лебедки. Они имеют гаки на концах и служат для подсушки мешка. Гаки закладывают за вытяжной строп и подтягивают его к лебедке.
Для подъема переходных концов и заведения их в направляющие и подвесные ролики применяются подъемные концы 15 с гаками-карабинами. Подъемные концы проходят через одношкив-ные блоки, подвешенные к переходному мостику (иногда этих блоков нет). Их коренные концы крепят к леерному ограждению в районе направляющего ролика. Для промера ваеров служат ролики 14, установленные на фундаментах в районе грузовых колонн.
На траулерах с кормовым тралением грузоподъемные средства предназначены для грузовых операций и для работы с орудиями лова. На отечественных БМРТ последнего выпуска имеются грузоподъемные устройства, схемы которых изображены на рис. 4.
На носовых колоннах 16 смонтированы две грузовые стрелы 17 грузоподъемностью 3 тс при одиночной работе с углом наклона не менее 15 градусов. На кормовых колоннах 3 смонтированы две грузовые стрелы 7 грузоподъемностью 10 тс при одиночной работе с углом наклона не менее 25 градусов и использованием грузовых талей. При одиночной работе с углом наклона не менее 15 градусов без грузовых талей грузоподъемность кормовых стрел равна 5 тс. Грузовое устройство обеспечивает спаренную работу стрел.
Грузовые шкентели 6 кормовых стрел выбираются электрическими лебедками 9 типа ЛЭГр 5/1 и ЛЭГр 5/1—1 грузоподъемностью 5 тс. Грузовые шкентели 13 носовых стрел выбираются электрическими лебедками 18 типа ЛЭГр 3/1 и ЛЭГр 3/1—1 грузоподъемностью 3 тс. Для управления лебедками 9 и 18 установлены командо-контроллеры 10 и 20. Носовые и кормовые стрелы без груза поднимаются и опускаются при помощи топенантных лебедок 11 и 19 типа ЛЭ 33—2 и ЛЭ 33—3, выбирающих топенанты 4 и 14. Поворот стрел осуществляется с помощью оттяжек 5 и 12. Ноки стрел соединены топриками 8 и 15.
От кормовых грузовых колонн 3 каждого борта на кормовой переходной мостик протянуто по одному грузовому штагу 1 типа «сушилки», грузоподъемностью 1,5 тс для обслуживания люков сетевых кладовых. Шкентели 2 блоков, подвешенных к грузовым штагам, проводятся на турачки грузовых пятитонных лебедок 9.
Назначение носовых стрел — погрузка и выгрузка снаряжения, припасов и рыбной продукции, а также спуск-подъем катера, расположенного на баке БМРТ. С помощью кормовых стрел на промысле рыба из тралового мешка выливается в рыбные ящики или в бункер, выполняются различные операции при вооружении трала. Кроме того, стрелы предназначены для погрузки-выгрузки рыбной продукции, припасов и снаряжения.
На БМРТ других типов установлены аналогичные грузоподъемные устройства. По конструкции и вооружению грузовые устройства БМРТ аналогичны уже описанным устройствам РТ бортового траления.
На рис. 5 показана схема расположения промысловых механизмов и устройств для одного из отечественных проектов РТМ с кормовым тралением, раздельными ваерными лебедками и лебедками для подъема и спуска трала. Промысловая палуба 5 расположена на корме судна за надстройкой, в средней части ее кормовая оконечность переходит в слип 16. Как обычно, промысловая палуба в районе, предназначенном для работы с тралом, и слип ограждены фальшбортом, имеются слиповые ворота. У кормовой оконечности судна над слипом находится переходной мостик 13.
По обеим сторонам слипа на промысловой палубе у бортов установлены ваерные лебедки 11, общий пост управления которыми находится в рубке, расположенной у основания П-образной мачты 9, причем управляющий лебедками хорошо видит промысловую палубу и слип. Ваера от барабанов лебедок идут через подвесные ролики 14 за корму. Для промера ваеров на переходном мостике 13 имеется ваерная вьюшка 15.
В носовой оконечности промысловой палубы у стенки надстройки расположены две вытяжные лебедки 4, служащие для выборки кабелей и вытяжных концов 3. Причем кабели выбирают на барабаны концами 2. Над слипом на переходном мостике имеется канифас-блок 12, через который проводится трос /, спускающий трал в воду.
В средней части горизонтальной балки П-образной мачты расположены два блока 8, которые используются при выливке улова.
Из рис. 5 ясна также и схема грузового устройства РТМ. На стойках П-образной мачты установлены две кормовые стрелы 10 и две носовые стрелы 6. Шкентели кормовых стрел выбирают грузовыми барабанами ваерных лебедок 11, а шкентели носовых стрел — барабанами грузовых лебедок 7. Детали тралового и грузового устройств РТМ аналогичны соответствующим деталям тех. же устройств БМРТ.
Рассмотрим характерные особенности траловых лебедок и сформулируем требования к ним.
Так как все основные операции с тралом производятся с помощью лебедки, которая никаким другим механизмом не дублируется, траловые лебедки прежде всего должны обладать высокой, надежностью.
Все основные детали механизма лебедки и ее привода должны быть достаточно прочными, чтобы выдержать резкие колебания нагрузок, доходящие при задеве трала до величин разрывного усилия ваера.
Лебедке необходим автономный привод, позволяющий регулировать в широких пределах скорость выбирания и травления ваеров, вспомогательных концов и плавно изменять скорости от минимальных до максимальных.
Привод лебедки должен обеспечивать высокие скорости выбирания и травления ваеров, так как это резко сокращает цикл траления и повышает рентабельность судна. 1
Траловая лебедка обычной промысловой схемы оснащается двумя ваерными барабанами, а ваерная лебедка в промысловой схеме с раздельными лебедками — одним. Каждый ваерный барабан снабжается устройством, позволяющим соединять и разъединять его с ваерным валом лебедки, ленточным тормозом и ваеро-укладчиком, предназначенным для правильной укладки ваера на барабан.
Для выбирания лебедкой лопарей при подъеме и спуске трала применяются турачки.
Для траулеров кормового траления у траловых лебедок предусматривают вспомогательные барабаны для вытяжных концов, включаемые и выключаемые муфтами, а барабаны снабжают ленточными тормозами.
Механизм лебедки оснащается устройством, предохраняющим основные детали от поломки при перегрузке.
На всех вновь строящихся траловых и ваерных лебедках рекомендуется устанавливать предохранительные устройства, автоматически стравливающие ваера при задеве трала и сигнализирующие об этом на мостик.
С поста управления лебедками должен быть хороший обзор промысловой палубы со всеми устройствами для тралового лова. На постах управления устанавливаются устройства для аварийного выключения двигателя лебедки, а также устройства, сигнализирующие о перегрузках и ненормальной работе привода.
В конструкции траловых и ваерных лебедок уже наметились тенденции внедрения дистанционного управления и постепенной автоматизации рабочих процессов. Это значительно облегчит труд рыбаков и повысит его производительность.
В отечественном рыбопромысловом флоте эксплуатируется большое количество траловых лебедок разных типов. Строго установленной классификации траловых лебедок нет. Промысловые лебедки для тралового лова можно классифицировать следующим образом.
А. По назначению:
1) траловые;
2) траловые, приспособленные для других видов лова;
3) ваерные;
4) вытяжные.
Траловая лебедка — механизм универсального назначения. Она обслуживает все операции по спуску и подъему трала. Траловая лебедка, приспособленная для другого вида лова (например, тралово-сейнерная лебедка), помимо обслуживания всех операций по спуску и подъему трала, обеспечивает и работу того орудия лова, для которого она еще предназначена. На траулерах, имеющих промысловую схему с раздельными механизмами для работы с ваерами и для спуска-подъема трала, применяются промысловые лебедки двух видов: две ваерные лебедки, каждая из которых предназначена для работы с одним ваером; вытяжные лебедки, работающие с кабелями и вытяжными концами при спуске-подъеме трала.
Вытяжных лебедок может быть две, для правого и левого борта с двумя барабанами каждая, или одна с двумя или четырьмя барабанами. Вытяжные лебедки также имеют турачки.
Б. По роду двигателя:
1) с приводом от двигателя внутреннего сгорания;
2) паровые;
3) электрические;
4) гидравлические.
Лебедки, работающие от главного двигателя внутреннего сгорания, применяются обычно на малых траулерах и траловых ботах. На некоторых отечественных сейнерах установлены лебедки,
работающие от вспомогательного двигателя. Паровые лебедки устанавливают на паровых траулерах, а электрические — на дизельных. Гидравлические лебедки еще мало распространены, несмотря на их преимущества в регулировке режимов работы. Насосы гидравлических лебедок на малых судах работают через привод от главного двигателя, а на больших судах — от отдельного электродвигателя.
В. По месту установки двигателя:
1) с нераздельным приводом;
2) с раздельным приводом.
Нераздельным привод называется в том случае, когда паровая машина или электродвигатель установлены непосредственно на станине лебедки. Раздельным привод называется тогда, когда двигатель установлен в отдельном помещении (обычно в надстройке) и соединен с лебедкой валом или цепью. Гидравлические лебедки изготовляют всегда с нераздельным приводом — у них, как правило, малогабаритный гидромотор монтируется на станине лебедки. Лебедки, работающие от двигателя внутреннего сгорания, всегда с раздельным приводом, так как двигатель (даже вспомогательный) находится в машинном отделении. Паровые и электрические лебедки могут иметь как нераздельный, так и раздельный привод.
Г. По количеству и назначению валов, на которых расположены их рабочие органы:
1) одновальные — с одним ваерным (или для вытяжных лебедок — с одним грузовым) валом;
2) двухвальные — с ваерным и вспомогательным валами;
3) с валами дополнительных барабанов.
У одновальных лебедок на ваерном валу помещаются ваерные барабаны, насаженные на вал свободно и соединяемые с ним муфтами. По концам ваерного вала расположены одинарные или двойные турачки. У двухвальных лебедок, кроме ваерного вала, имеется сплошной или разрезной вспомогательный вал с одинарными ту-рачками по концам. У лебедок отечественных БМРТ последних выпусков вместо вспомогательного вала по обеим сторонам лебедки имеются валы дополнительных барабанов.
У лебедок РТМ типа «Тропик» дополнительные барабаны расположены впереди ваерного вала. На некоторых мощных лебедках установлены три дополнительных барабана.
Д. По кинематической схеме привода:
1) с приводным машинным валом;
2) с приводным валом и цепной передачей к двигателю;
3) с редуктором на общей станине;
4) с раздельным редуктором и промежуточной передачей.
Приводной машинный вал имеется только у паровых лебедок с нераздельным приводом. У паровых лебедок с раздельным приводом иногда применяется приводной вал с цепной передачей к валу машины. Большинство электрических лебедок новейшей конструкции выполняется с редукторами, установленными на их станинах, и соединяется с электродвигателями при помощи промежуточных валов. Лебедки с отдельными редукторами и промежуточной .передачей обычно приводятся в действие от двигателя внутреннего сгорания. Электрическая лебедка такого типа установлена только на судах серии СО.
В свою очередь, редукторы приводов траловых лебедок можно , разделить по конструкции их передач на следующие виды:
1) червячные;
2) червячно-цилиндрические;
3) коническо-цилиндрические.
Кроме того, редукторы лебедок подразделяются по передаточному числу на односкоростные и двухскоростные. Двухскоростные редукторы служат для привода от двигателя внутреннего сгорания, а при электрическом приводе — для электродинамического торможения.
По направлению вращения редукторы лебедок разделяются на нереверсивные и реверсивные. Кроме того, редукторы лебедок могут обеспечить одну или две скорости вращения вспомогательного вала по отношению к скорости вращения ваерного вала. Это встречается лишь на паровых лебедках.
Е. По устройству ваеро- и канатоукладчиков дополнительных барабанов.
По способу действия ваероукладчики делятся на ручные и автоматические.
Ручные ваероукладчики обычно имеют каретку, общую для обо- -их ваерных барабанов с роликами, направляющими ваера. Каретка вращением маховика вручную перемещается с помощью шестеренчатой и реечной передач. Общая каретка затрудняет правильную укладку ваера одновременно на обоих барабанах.
При автоматических ваероукладчиках каждый барабан имеет автономный ваероукладчик, обеспечивающий правильность укладки ваера.
По конструкции ваероукладчики могут быть:
1) винтовыми;
2) реечными с ручным реверсом каретки;
3) реечными с электромеханическим реверсом каретки;
4) реечно-цевочными с механическим реверсом каретки. Ручные ваероукладчики обычно выполняются реечными. Они
установлены на лебедках прежних выпусков. На новых лебедках устанавливаются преимущественно автоматические ваероукладчики, чаще всего винтовые. Лишь канатоукладчики дополнительных барабанов выполняются ручными с отдельным приводом для каждого барабана.
Реечные ваероукладчики с электромеханическим реверсом установлены на лебедках БМРТ типа «Пушкин», а реечно-цевочные с механическим реверсом — на БРТ типа «Кремль». Обычно все автоматические ваероукладчики имеют и ручной привод для установки кареток в нужные положения.
Ж. По способу управления ленточными стопорами и муфтами включения ваерных барабанов:
1) с ручным управлением;
2) с гидравлическим управлением.
Гидравлическая система управления муфтами и стопорами может иметь как механический, так и электрический приводы к распределительным золотникам. Гидравлическая система управления позволяет применить также и дистанционное управление всеми рабочими органами лебедки с одного или нескольких пультов управления.
3. По основным параметрам — тяговому усилию на ваерных барабанах, скорости выборки ваеров, канатоемкости ваерных барабанов и диаметру ваеров.
Основным параметром при этом является тяговое усилие — оно обусловливает применимость лебедки для определенного размера трала, а значит и для определенного типа траулера. Проектный институт «Гипрорыбфлот» разработал отраслевую нормаль, рекомендующую строить траловые лебедки лишь определенных параметров. Эта же нормаль позволяет разделить существующие траловые лебедки на определенные типы по их основным параметрам. Нормаль распространяется на траловые лебедки, устанавливаемые на рыболовных судах. Она не распространяется на траловые лебедки с тяговым усилием на ваерных барабанах свыше 20 тс. В основу разделения лебедок по типам положен главный параметр — номинальное суммарное тяговое усилие на ваерных барабанах. Нормаль дает следующие рекомендации.
Типы лебедок и их основные параметры должны соответствовать данным, указанным в таблице настоящей нормали (табл. 1).
Примечания: I. Под номинальным суммарным тяговым усилием лебедки следует понимать тяговое усилие, развиваемое на обоих ваерных барабанах при намотке ваеров на средних витках при номинальной мощности привода.
2. Принятые скорости выбирания ваера при номинальном тяговом усилии являются средними скоростями, которых достигают траловые лебедки на средних витках намотки ваера.
3. Для ваера принят стальной канат типа ЛК-Р.
4. Рекомендуется тяговое усилие турачки на ваерном валу траловой лебедки около 160 % от номинального тягового усилия одного ваерного барабана пря скорости выбирания троса 25—50 м/мин.
5. Тяговое усилие турачки на вспомогательном валу траловой лебедки исчисляется примерно в 50 % от номинального тягового усилия одного ваерного барабана при скорости выбирания троса 50—70 м/мин.
6. Тяговое усилие одного вспомогательного барабана лебедки следует предусмотреть не менее 150 % от номинального тягового усилия одного ваерного барабана при скорости выбирания вытяжного конца 15—25 м/мин.
7. Траловые лебедки типов V—VIII с электрическим и гидравлическим приводами обеспечивают травление ваеров с ваерных барабанов при включенных двигателях со скоростью, равной 120—180 м/мин.
Примечания 4, 5 и 6 предусматривают определенную схему подъема-спуска трала. При изменении промысловой схемы возможны и другие рекомендации усилий и скоростей на турачках и вспомогательных барабанах.
В отечественном промысловом флоте применяются траловые лебедки самых разнообразных типов и параметров. Конструкция большинства лебедок, особенно прежних выпусков, уже достаточно подробно описана в технической литературе. Настоящий раздел посвящен в основном конструкции траловых лебедок новых, наиболее прогрессивных судов, которыми пополняется промысловый флот, и Некоторым интересным проектным разработкам, имеющим перспективу. Здесь же помещен материал о некоторых лебедках прежних выпусков, имеющих широкое распространение во флоте или не получивших достаточного освещения в технической литературе. Описание конструкций траловых лебедок в настоящем разделе сгруппировано в зависимости от их привода.
В последние годы отечественный промысловый флот пополнился наиболее прогрессивными судами типа БМРТ, имеющим наряду с траловыми и грузовые лебедки.
В настоящей главе рассматриваются наиболее распространенные в отечественном рыболовном флоте схемы расположения промысловых устройств и механизмов на РТ (рыболовном траулере) бортового траления и на БМРТ (большом морозильном рыболовном траулере) кормового траления. Здесь же помещено описание одного из отечественных проектов промыслового устройства для РТМ (рыболовного траулера морозильного) с раздельными лебедками для выборки ваеров и для подъема трала на палубу.
На рис. 1 приведена схема промыслового устройства РТ бортового траления, типовая для РТ всех серий. Расположение промысловых устройств для тралового лова на СРТ (среднем рыболовном траулере) аналогично приведенному, причем на большинстве СРТ траление производится только с правого борта. Это упрощает их промысловое устройство. На главной палубе, у надстройки, установлена траловая лебедка 15, обслуживающая все операции по спуску и подъему трала. Пост управления расположен позади лебедки и дублируется по бортам для удобства работы с тралом правого и левого борта. Управляющий лебедкой может видеть всю палубу и людей, работающих у механизмов.
Ваера с барабанов лебедки идут на центральные ролики 13. Ролики спарены на двух станинах: одна пара для правого, другая — для левого ваера. Каждая из них расположена так, что ролик, находящийся у борта, установлен сзади ролика у диаметральной плоскости судна. Эти ролики снижают до минимума усилия, действующие на каретки ваероукладчиков. Кроме центральных, У бортов на фундаментах расположены бортовые ролики 12.
Диаметр роликов должен быть равным 15 4-20 диаметрам ваера, а высота ролика и ширина прохода для ваера — такими, чтобы через него свободно прошли скобы (чекели) и вертлюги.
С каждого борта на палубе на фундаментах устанавливаются носовая 9 и кормовая 3 траловые дуги, которые обычно изготавливаются из двутавровой стали. На фундаментах дуг поставлены коренные ролики 11 и 4, а к вершинам дуг при помощи скоб крепятся на вертлюгах обоймы с подвесными роликами 10. Ваер от носового центрального ролика нерабочего борта идет к коренному ролику носовой дуги и через подвесной ролик уходит за борт. От кормового центрального ролика борта, с которого производится траление, ваер идет к бортовому ролику, а от него через коренной и подвесной ролики кормовой дуги уходит за борт. На рис. 1 показана проводка ваеров при работе тралом с правого борта.
Дуги устанавливаются под некоторым углом, и их вершины несколько выходят за край фальшборта. Это необходимо для подъема грунтропа на борт. Высота дуги рассчитывается так, чтобы между подвесным роликом и планширем свободно могла пройти траловая доска, которая при переходах лежит между дугой и бортом. Из этого следует, что расстояние между подвесным роликом дуги и планширем должно быть не менее половины высоты траловой доски, а расстояние между дугой и планширем — не менее толщины траловой доски со сложенными дужками. Расстояние между дугами определяется длиной траулера и расположением его надстроек. Для устойчивости дуги укрепляются стальными тягами, которые идут к надстройке от кормовой, а к козырьку и полубаку — от носовой дуги. К дугам за рымы крепятся цепные стопоры для выключения траловых досок из линии ваер — кабель и их подвешивания. К носовым дугам за рымы крепятся стальные концы — вожжи, которые другими концами прикрепляются к стойкам на фальшборте около квартропной тумбы. Середину вожжей горденем, пропущенным через блок, приподнимают над планширем. Вожжи предохраняют куток трала от раскачивания при волнении во время его подъема.
Сзади кормовых дуг с каждого борта установлены стопор-блоки 2, которыми ваера, сведенные вместе перед началом траления, удерживаются у фальшборта в районе кормы судна. Стопор-блок сводит ваера; у кормы судна в одну точку, что придает симметричность ходу трала, исключает возможность попадания ваеров на гребной винт и создает постоянное плечо момента от усилия на ваерах, разворачивающего траулер в сторону рабочего борта. Для этой цели раньше пользовались цепными стопор-блоками, представляющими собой глаголь-гак на цепи. Опасности работы с ними и значительного истирания ваеров, особенно при выравнивании их длины, можно избегнуть благодаря применению полуавтоматических стопор-блоков. Ваера сводят мессенжером, для направления которого на планшире за стопор-блоком устанавливают кип 1 с двумя вертикальными и горизонтальным роликами.
Подъем и спуск трала обычной остропки производятся квар-тропами. Квартропные ролики 14 для носовых квартропов на тумбах и ролики 7 на надстройке направляют кормовые квартропы, мессенжер и лопари грузовых устройств. Для уменьшения трения при выборке квартропов служат роульсы 16, установленные на планшире.
При работе с тралом без квартропов по методу А. С. Попова на носовых дугах вверху, на ветвях, обращенных к корме, крепятся подвесные ролики 8, через которые пропускают джильсон. К колоннам кормовых вентиляторов машинного отделения приваривают бугели с подвесными роликами 6, через которые пропускаются дополнительные кормовые джильсоны, проходящие через направляющие ролики 5, установленные на стенке надстройки в районе вентиляторных колонок. На некоторых траулерах ролики 6 установлены на кормовых дугах вверху, на носовых их ветвях. Носовым и дополнительным кормовым джильсонами выбирается вытяжной конец бесквартропного трала.
Неотъемлемой составной частью промыслового устройства траулера является его грузоподъемное устройство. Оно используется для различных операций с орудиями лова, погрузки и выгрузки промыслового снаряжения, припасов и рыбной продукции. На траулерах бортового траления в состав грузового устройства, показанного на рис. 2, входят: джильсон, стрела на рубке, кормовые стрелы и сушилка.
Джильсон на носовой (фок) мачте состоит из грузового блока 28, прикрепленного цепной или тросовой подвеской 29 к салин-говой площадке или краспице 31 мачты. Через блок на турачку траловой лебедки проводится стальной трос — шкентель 34 с грузовым гаком 33 на конце. Джильсонов на фок-мачте два — для работы на левом и правом бортах судна. Грузоподъемность каждого — 3000 кГ, а с талями (на судах некоторых серий) — 5000 кГ.
С помощью джильсонов производят следующие операции: выводят за борт носовую траловую доску, которая до этого помещалась между дугой и фальшбортом, и заводят ее обратно; сбрасывают грунтропы трала за борт и заваливают их на палубу; поднимают мешок с уловом на палубу траулера и выливают из мешка рыбу; во время распутывания заверта трала поднимают на палубу траловые доски.
Стрела 22 устанавливается над лебедкой в диаметральной плоскости судна на передней стенке ходовой рубки. Для уменьшения воздействия на компасы она изготовлена из дерева. Нижний конец стрелы — шпор 25 с вилкой опирается на башмак, приваренный к стенке рубки. Вилка соединяется горизонтальным штырем с вертлюгом башмака. Это дает возможность изменять наклон стрелы и переводить ее с борта на борт.
Наклон стрелы изменяется и фиксируется с помощью стального троса — топенанта 11, идущего от бугеля 18 на ноке стрелы к стойке 8 на верхнем мостике. Топенант снабжен талями 10 и цепным грузовым стопором 9, которым стрела закрепляется в нужном положении. Иногда имеется дополнительный топенант 27 — топрик, который проводится от нока стрелы через блок 30 на фок-мачте и крепится у основания мачты.
Стрела переводится с борта на борт с помощью двух оттяжек 21, снабженных талями, которые крепятся одним концом к бугелю 18, а другим — у борта на рубке. Стрела, переведенная за борт, удерживается в нужном положении дополнительной оттяжкой из стального троса, которая заводится от нока стрелы и крепится за стенку рубки. На бугеле 18 подвешивается грузовой блок 19. У шпора стрелы крепится направляющий блок 24 и еще два блока 26 — справа и слева на стенке рубки.
Шкентель стрелы — так называемый патент — 23 проводится через грузовой блок 19, блок 24 у шпора и один из направляющих блоков 26 (в зависимости от того, с какого борта производится работа). На конце патента подвешивается глаголь-гак 20. Грузоподъемность патента — 1000—1500 кГ. С помощью патента носовой стрелы выбрасываются за борт сети трала при его спуске и пустой куток при дележке улова.
Кормовые стрелы 7 правого и левого бортов делаются сварными, пустотелыми. Устройство их шпора и нока аналогичцо устройству тех же деталей носовой стрелы. Стрелы оснащены грузовыми 4 и направляющими / блоками, через которые грузовой шкентель 5 — кормовой джильсон — проводится на турачку траловой лебедки. На конце шкентеля подвешивается гак. Наклон стрелы изменяется и фиксируется топенантом 2 из стального троса, проведенным через блок 3, закрепленный на стойке вентилятора или на кормовой (бизань) мачте.
Кормовая стрела поворачивается с помощью оттяжек 6, снабженных талями. В рабочем положении — на борту — стрела удерживается дополнительной оттяжкой из стального троса. Грузоподъемность кормовых стрел — 1500—2200 кГ. С помощью кормового джильсона производят следующие операции: для работы с тралом выводят за борт кормовую доску и заводят ее обратно между фальшбортом и дугой; вываливают за борт кормовые крыловые грунтропы трала и поднимают их на палубу; выполняют необходимые операции при распутывании заверта трала.
«Сушилка» представляет собой шкентель 13 из стального троса, проведенный через грузовой блок 15, к концу которого крепится гак 14. Шкентель 13 — сушилка — выбирается турачкой лебедки. Блок сушилки подвешивается в диаметральной плоскости над палубой судна на двух (иногда на трех) оттяжках. Оттяжка 12 крепится за стойку на верхнем мостике, а если их две — за рымы на стенке рубки. Вторая оттяжка 17, проведенная через блок 32 на фок-мачте, крепится у основания мачты.
Сходящиеся концы оттяжек присоединяются к треугольному звену 16, к третьей вершине которого подвешивается грузовой блок 15 сушилки.
С помощью сушилки поднимают на палубу сети двухрядного мешка трала (подсушка). Грузоподъемность сушилки — 800—1000 кГ, поэтому подъем грунтропов, мешка с рыбой, траловых досок и других больших тяжестей при помощи сушилки запрещается.
На рис. 3 показана схема расположения промысловых механизмов и устройств на палубе БМРТ для принятой в отечественном флоте схемы работы с тралом. На РТМ типа «Тропик» расположение промысловых механизмов и устройств аналогично приведенному. Промысловая палуба 10 на БМРТ расположена на корме за надстройкой. У кормовой оконечности она переходит в слип 3, который представляет собой наклонную часть палубы криволинейной формы. С боков он огражден стенками, а у выхода на палубу имеются слиповые ворота 12, которые закрывают на переходах и при ходе с тралом. В том месте, где слип переходит в рабочую палубу, имеется слиповая канавка 11, предназначенная для заведения стропов вокруг тралового мешка. Длина канавки несколько больше ширины слипа, а ее сечение примерно 80X150 мм. У самой кормовой оконечности над слипом находится переходной мостик 17.
На носовой оконечности промысловой палубы у надстройки расположена траловая лебедка 5. Пост управления ею находится у переборки надстройки, чтобы управляющему лебедкой была видна палуба и слип со всем промысловым оборудованием. Промысловая палуба и слип в районе, предназначенном для работы с тралом, отделены от бортовых частей палубы невысоким фальшбортом 9.
Ваера от барабанов лебедки идут на направляющие ролики 1, установленные на фундаментах по обеим сторонам слипа. На обоймах роликов имеются предохранительные планки, предотвращающие выскакивание ваера. Ваера выходят за корму в воду через подвесные ваерные ролики 19, подвешенные при помощи скоб на кронштейнах в районе кормовых скул. Обоймы роликов сделаны разрезными, чтобы можно было заводить и выводить кабели и ваера.
Траловые дсски подвешиваются за дуги цепями 20 к обухам на колоннах кормового мостика. Для работы в тихую погоду применяется короткая цепь 16 с гаком на конце, а в свежую погоду — длинная цепь, которая укреплена на другом обухе колонны. Ее обводят вокруг дуг траловой доски и набрасывают концевым звеном на гак, висящий на обухе короткой цепи.
Стопорами для головных бобинцев грунтропа поднятого трала служат специальные цепи 6 с глаголь-гаками на концах. Они крепятся скобами, штыри которых заводят в специальные отверстия в станине траловой лебедки. На траулерах, имеющих барабаны на вспомогательных валах траловой лебедки, головные бобинцы стопорят зажатием их тормозов.
Для застопоривания трала при переводе ваеров с роликов на слип во время спуска и подъема трала служат стопорные оттяжки 13, прикрепленные скобами к рымам, приваренным к бортам слипа на середине расстояния между слиповой канавкой и подвесным роликом. На концах оттяжек крепятся гаки с наварыша-ми на носках. Чтобы при спуске трала стянуть мешок по слипу в воду, применяют спускной трос 2, на конце которого крепится пентер-гак, отдаваемый закрепленной на нем оттяжкой. Спускной трос проводится через канифас-блок 18, установленный на кормовом мостике, канифас-блок 4 на грузовой колонне левого борта и подается на турачку траловой лебедки левого борта.
На вспомогательных барабанах лебедки закрепляют добавочные вытяжные тросы 7 с джильсонными гаками, которые применяются для подтягивания грунтропов к лебедке. Основные вытяжные концы 8 выбирают турачками лебедки. Они имеют гаки на концах и служат для подсушки мешка. Гаки закладывают за вытяжной строп и подтягивают его к лебедке.
Для подъема переходных концов и заведения их в направляющие и подвесные ролики применяются подъемные концы 15 с гаками-карабинами. Подъемные концы проходят через одношкив-ные блоки, подвешенные к переходному мостику (иногда этих блоков нет). Их коренные концы крепят к леерному ограждению в районе направляющего ролика. Для промера ваеров служат ролики 14, установленные на фундаментах в районе грузовых колонн.
На траулерах с кормовым тралением грузоподъемные средства предназначены для грузовых операций и для работы с орудиями лова. На отечественных БМРТ последнего выпуска имеются грузоподъемные устройства, схемы которых изображены на рис. 4.
На носовых колоннах 16 смонтированы две грузовые стрелы 17 грузоподъемностью 3 тс при одиночной работе с углом наклона не менее 15 градусов. На кормовых колоннах 3 смонтированы две грузовые стрелы 7 грузоподъемностью 10 тс при одиночной работе с углом наклона не менее 25 градусов и использованием грузовых талей. При одиночной работе с углом наклона не менее 15 градусов без грузовых талей грузоподъемность кормовых стрел равна 5 тс. Грузовое устройство обеспечивает спаренную работу стрел.
Грузовые шкентели 6 кормовых стрел выбираются электрическими лебедками 9 типа ЛЭГр 5/1 и ЛЭГр 5/1—1 грузоподъемностью 5 тс. Грузовые шкентели 13 носовых стрел выбираются электрическими лебедками 18 типа ЛЭГр 3/1 и ЛЭГр 3/1—1 грузоподъемностью 3 тс. Для управления лебедками 9 и 18 установлены командо-контроллеры 10 и 20. Носовые и кормовые стрелы без груза поднимаются и опускаются при помощи топенантных лебедок 11 и 19 типа ЛЭ 33—2 и ЛЭ 33—3, выбирающих топенанты 4 и 14. Поворот стрел осуществляется с помощью оттяжек 5 и 12. Ноки стрел соединены топриками 8 и 15.
От кормовых грузовых колонн 3 каждого борта на кормовой переходной мостик протянуто по одному грузовому штагу 1 типа «сушилки», грузоподъемностью 1,5 тс для обслуживания люков сетевых кладовых. Шкентели 2 блоков, подвешенных к грузовым штагам, проводятся на турачки грузовых пятитонных лебедок 9.
Назначение носовых стрел — погрузка и выгрузка снаряжения, припасов и рыбной продукции, а также спуск-подъем катера, расположенного на баке БМРТ. С помощью кормовых стрел на промысле рыба из тралового мешка выливается в рыбные ящики или в бункер, выполняются различные операции при вооружении трала. Кроме того, стрелы предназначены для погрузки-выгрузки рыбной продукции, припасов и снаряжения.
На БМРТ других типов установлены аналогичные грузоподъемные устройства. По конструкции и вооружению грузовые устройства БМРТ аналогичны уже описанным устройствам РТ бортового траления.
На рис. 5 показана схема расположения промысловых механизмов и устройств для одного из отечественных проектов РТМ с кормовым тралением, раздельными ваерными лебедками и лебедками для подъема и спуска трала. Промысловая палуба 5 расположена на корме судна за надстройкой, в средней части ее кормовая оконечность переходит в слип 16. Как обычно, промысловая палуба в районе, предназначенном для работы с тралом, и слип ограждены фальшбортом, имеются слиповые ворота. У кормовой оконечности судна над слипом находится переходной мостик 13.
По обеим сторонам слипа на промысловой палубе у бортов установлены ваерные лебедки 11, общий пост управления которыми находится в рубке, расположенной у основания П-образной мачты 9, причем управляющий лебедками хорошо видит промысловую палубу и слип. Ваера от барабанов лебедок идут через подвесные ролики 14 за корму. Для промера ваеров на переходном мостике 13 имеется ваерная вьюшка 15.
В носовой оконечности промысловой палубы у стенки надстройки расположены две вытяжные лебедки 4, служащие для выборки кабелей и вытяжных концов 3. Причем кабели выбирают на барабаны концами 2. Над слипом на переходном мостике имеется канифас-блок 12, через который проводится трос /, спускающий трал в воду.
В средней части горизонтальной балки П-образной мачты расположены два блока 8, которые используются при выливке улова.
Из рис. 5 ясна также и схема грузового устройства РТМ. На стойках П-образной мачты установлены две кормовые стрелы 10 и две носовые стрелы 6. Шкентели кормовых стрел выбирают грузовыми барабанами ваерных лебедок 11, а шкентели носовых стрел — барабанами грузовых лебедок 7. Детали тралового и грузового устройств РТМ аналогичны соответствующим деталям тех. же устройств БМРТ.
Рассмотрим характерные особенности траловых лебедок и сформулируем требования к ним.
Так как все основные операции с тралом производятся с помощью лебедки, которая никаким другим механизмом не дублируется, траловые лебедки прежде всего должны обладать высокой, надежностью.
Все основные детали механизма лебедки и ее привода должны быть достаточно прочными, чтобы выдержать резкие колебания нагрузок, доходящие при задеве трала до величин разрывного усилия ваера.
Лебедке необходим автономный привод, позволяющий регулировать в широких пределах скорость выбирания и травления ваеров, вспомогательных концов и плавно изменять скорости от минимальных до максимальных.
Привод лебедки должен обеспечивать высокие скорости выбирания и травления ваеров, так как это резко сокращает цикл траления и повышает рентабельность судна. 1
Траловая лебедка обычной промысловой схемы оснащается двумя ваерными барабанами, а ваерная лебедка в промысловой схеме с раздельными лебедками — одним. Каждый ваерный барабан снабжается устройством, позволяющим соединять и разъединять его с ваерным валом лебедки, ленточным тормозом и ваеро-укладчиком, предназначенным для правильной укладки ваера на барабан.
Для выбирания лебедкой лопарей при подъеме и спуске трала применяются турачки.
Для траулеров кормового траления у траловых лебедок предусматривают вспомогательные барабаны для вытяжных концов, включаемые и выключаемые муфтами, а барабаны снабжают ленточными тормозами.
Механизм лебедки оснащается устройством, предохраняющим основные детали от поломки при перегрузке.
На всех вновь строящихся траловых и ваерных лебедках рекомендуется устанавливать предохранительные устройства, автоматически стравливающие ваера при задеве трала и сигнализирующие об этом на мостик.
С поста управления лебедками должен быть хороший обзор промысловой палубы со всеми устройствами для тралового лова. На постах управления устанавливаются устройства для аварийного выключения двигателя лебедки, а также устройства, сигнализирующие о перегрузках и ненормальной работе привода.
В конструкции траловых и ваерных лебедок уже наметились тенденции внедрения дистанционного управления и постепенной автоматизации рабочих процессов. Это значительно облегчит труд рыбаков и повысит его производительность.
В отечественном рыбопромысловом флоте эксплуатируется большое количество траловых лебедок разных типов. Строго установленной классификации траловых лебедок нет. Промысловые лебедки для тралового лова можно классифицировать следующим образом.
А. По назначению:
1) траловые;
2) траловые, приспособленные для других видов лова;
3) ваерные;
4) вытяжные.
Траловая лебедка — механизм универсального назначения. Она обслуживает все операции по спуску и подъему трала. Траловая лебедка, приспособленная для другого вида лова (например, тралово-сейнерная лебедка), помимо обслуживания всех операций по спуску и подъему трала, обеспечивает и работу того орудия лова, для которого она еще предназначена. На траулерах, имеющих промысловую схему с раздельными механизмами для работы с ваерами и для спуска-подъема трала, применяются промысловые лебедки двух видов: две ваерные лебедки, каждая из которых предназначена для работы с одним ваером; вытяжные лебедки, работающие с кабелями и вытяжными концами при спуске-подъеме трала.
Вытяжных лебедок может быть две, для правого и левого борта с двумя барабанами каждая, или одна с двумя или четырьмя барабанами. Вытяжные лебедки также имеют турачки.
Б. По роду двигателя:
1) с приводом от двигателя внутреннего сгорания;
2) паровые;
3) электрические;
4) гидравлические.
Лебедки, работающие от главного двигателя внутреннего сгорания, применяются обычно на малых траулерах и траловых ботах. На некоторых отечественных сейнерах установлены лебедки,
работающие от вспомогательного двигателя. Паровые лебедки устанавливают на паровых траулерах, а электрические — на дизельных. Гидравлические лебедки еще мало распространены, несмотря на их преимущества в регулировке режимов работы. Насосы гидравлических лебедок на малых судах работают через привод от главного двигателя, а на больших судах — от отдельного электродвигателя.
В. По месту установки двигателя:
1) с нераздельным приводом;
2) с раздельным приводом.
Нераздельным привод называется в том случае, когда паровая машина или электродвигатель установлены непосредственно на станине лебедки. Раздельным привод называется тогда, когда двигатель установлен в отдельном помещении (обычно в надстройке) и соединен с лебедкой валом или цепью. Гидравлические лебедки изготовляют всегда с нераздельным приводом — у них, как правило, малогабаритный гидромотор монтируется на станине лебедки. Лебедки, работающие от двигателя внутреннего сгорания, всегда с раздельным приводом, так как двигатель (даже вспомогательный) находится в машинном отделении. Паровые и электрические лебедки могут иметь как нераздельный, так и раздельный привод.
Г. По количеству и назначению валов, на которых расположены их рабочие органы:
1) одновальные — с одним ваерным (или для вытяжных лебедок — с одним грузовым) валом;
2) двухвальные — с ваерным и вспомогательным валами;
3) с валами дополнительных барабанов.
У одновальных лебедок на ваерном валу помещаются ваерные барабаны, насаженные на вал свободно и соединяемые с ним муфтами. По концам ваерного вала расположены одинарные или двойные турачки. У двухвальных лебедок, кроме ваерного вала, имеется сплошной или разрезной вспомогательный вал с одинарными ту-рачками по концам. У лебедок отечественных БМРТ последних выпусков вместо вспомогательного вала по обеим сторонам лебедки имеются валы дополнительных барабанов.
У лебедок РТМ типа «Тропик» дополнительные барабаны расположены впереди ваерного вала. На некоторых мощных лебедках установлены три дополнительных барабана.
Д. По кинематической схеме привода:
1) с приводным машинным валом;
2) с приводным валом и цепной передачей к двигателю;
3) с редуктором на общей станине;
4) с раздельным редуктором и промежуточной передачей.
Приводной машинный вал имеется только у паровых лебедок с нераздельным приводом. У паровых лебедок с раздельным приводом иногда применяется приводной вал с цепной передачей к валу машины. Большинство электрических лебедок новейшей конструкции выполняется с редукторами, установленными на их станинах, и соединяется с электродвигателями при помощи промежуточных валов. Лебедки с отдельными редукторами и промежуточной .передачей обычно приводятся в действие от двигателя внутреннего сгорания. Электрическая лебедка такого типа установлена только на судах серии СО.
В свою очередь, редукторы приводов траловых лебедок можно , разделить по конструкции их передач на следующие виды:
1) червячные;
2) червячно-цилиндрические;
3) коническо-цилиндрические.
Кроме того, редукторы лебедок подразделяются по передаточному числу на односкоростные и двухскоростные. Двухскоростные редукторы служат для привода от двигателя внутреннего сгорания, а при электрическом приводе — для электродинамического торможения.
По направлению вращения редукторы лебедок разделяются на нереверсивные и реверсивные. Кроме того, редукторы лебедок могут обеспечить одну или две скорости вращения вспомогательного вала по отношению к скорости вращения ваерного вала. Это встречается лишь на паровых лебедках.
Е. По устройству ваеро- и канатоукладчиков дополнительных барабанов.
По способу действия ваероукладчики делятся на ручные и автоматические.
Ручные ваероукладчики обычно имеют каретку, общую для обо- -их ваерных барабанов с роликами, направляющими ваера. Каретка вращением маховика вручную перемещается с помощью шестеренчатой и реечной передач. Общая каретка затрудняет правильную укладку ваера одновременно на обоих барабанах.
При автоматических ваероукладчиках каждый барабан имеет автономный ваероукладчик, обеспечивающий правильность укладки ваера.
По конструкции ваероукладчики могут быть:
1) винтовыми;
2) реечными с ручным реверсом каретки;
3) реечными с электромеханическим реверсом каретки;
4) реечно-цевочными с механическим реверсом каретки. Ручные ваероукладчики обычно выполняются реечными. Они
установлены на лебедках прежних выпусков. На новых лебедках устанавливаются преимущественно автоматические ваероукладчики, чаще всего винтовые. Лишь канатоукладчики дополнительных барабанов выполняются ручными с отдельным приводом для каждого барабана.
Реечные ваероукладчики с электромеханическим реверсом установлены на лебедках БМРТ типа «Пушкин», а реечно-цевочные с механическим реверсом — на БРТ типа «Кремль». Обычно все автоматические ваероукладчики имеют и ручной привод для установки кареток в нужные положения.
Ж. По способу управления ленточными стопорами и муфтами включения ваерных барабанов:
1) с ручным управлением;
2) с гидравлическим управлением.
Гидравлическая система управления муфтами и стопорами может иметь как механический, так и электрический приводы к распределительным золотникам. Гидравлическая система управления позволяет применить также и дистанционное управление всеми рабочими органами лебедки с одного или нескольких пультов управления.
3. По основным параметрам — тяговому усилию на ваерных барабанах, скорости выборки ваеров, канатоемкости ваерных барабанов и диаметру ваеров.
Основным параметром при этом является тяговое усилие — оно обусловливает применимость лебедки для определенного размера трала, а значит и для определенного типа траулера. Проектный институт «Гипрорыбфлот» разработал отраслевую нормаль, рекомендующую строить траловые лебедки лишь определенных параметров. Эта же нормаль позволяет разделить существующие траловые лебедки на определенные типы по их основным параметрам. Нормаль распространяется на траловые лебедки, устанавливаемые на рыболовных судах. Она не распространяется на траловые лебедки с тяговым усилием на ваерных барабанах свыше 20 тс. В основу разделения лебедок по типам положен главный параметр — номинальное суммарное тяговое усилие на ваерных барабанах. Нормаль дает следующие рекомендации.
Типы лебедок и их основные параметры должны соответствовать данным, указанным в таблице настоящей нормали (табл. 1).
2. Принятые скорости выбирания ваера при номинальном тяговом усилии являются средними скоростями, которых достигают траловые лебедки на средних витках намотки ваера.
3. Для ваера принят стальной канат типа ЛК-Р.
4. Рекомендуется тяговое усилие турачки на ваерном валу траловой лебедки около 160 % от номинального тягового усилия одного ваерного барабана пря скорости выбирания троса 25—50 м/мин.
5. Тяговое усилие турачки на вспомогательном валу траловой лебедки исчисляется примерно в 50 % от номинального тягового усилия одного ваерного барабана при скорости выбирания троса 50—70 м/мин.
6. Тяговое усилие одного вспомогательного барабана лебедки следует предусмотреть не менее 150 % от номинального тягового усилия одного ваерного барабана при скорости выбирания вытяжного конца 15—25 м/мин.
7. Траловые лебедки типов V—VIII с электрическим и гидравлическим приводами обеспечивают травление ваеров с ваерных барабанов при включенных двигателях со скоростью, равной 120—180 м/мин.
Примечания 4, 5 и 6 предусматривают определенную схему подъема-спуска трала. При изменении промысловой схемы возможны и другие рекомендации усилий и скоростей на турачках и вспомогательных барабанах.
В отечественном промысловом флоте применяются траловые лебедки самых разнообразных типов и параметров. Конструкция большинства лебедок, особенно прежних выпусков, уже достаточно подробно описана в технической литературе. Настоящий раздел посвящен в основном конструкции траловых лебедок новых, наиболее прогрессивных судов, которыми пополняется промысловый флот, и Некоторым интересным проектным разработкам, имеющим перспективу. Здесь же помещен материал о некоторых лебедках прежних выпусков, имеющих широкое распространение во флоте или не получивших достаточного освещения в технической литературе. Описание конструкций траловых лебедок в настоящем разделе сгруппировано в зависимости от их привода.
В последние годы отечественный промысловый флот пополнился наиболее прогрессивными судами типа БМРТ, имеющим наряду с траловыми и грузовые лебедки.
Комментариев нет:
Отправить комментарий
Примечание. Отправлять комментарии могут только участники этого блога.