Судовой редуктор.

Основные принципиальные схемы дизель-редукторных агрегатов (ДРА) одномашинного и двухмашинного исполнения нашли широкое применение на судах промыслового и морского флотов.

Основные принципиальные схемы дизель-редукторных агрегатов:

1 — главный дизель; 2 — редуктор; 3 — упругая соединительная муфта; 4 — соединительно-разобщительная муфта; 5 —- упорный подшипник; 6 — валогенератор; 7 — ВРШ.

Применяют как одноступенчатые, так и двухступенчатые редукторы. Чаще всего используют одноступенчатые редукторы с цилиндрическими, косозубыми или шевронными зубчатыми колёсами, либо планетарного типа.

Цилиндрический одноступенчатый редуктор HSU-135:

1 — ведущий вал; 2 — ведомый вал; 3, 4 — шестерня-колесо; 5 — корпус; 6— крышка; 7 — опорный подшипник; 8 — упорно-опорный подшипник; 9 — маслоуказатель; 10 — полумуфта; 11 — манжета; 12 — кольцо прижимное.

 Двухмашинный реверс-редуктор:

1 — упорный подшипник; 2 — дисковая фрикционная муфта переднего хода; 3 — дисковая фрикционная муфта заднего хода

Основными поставщиками судовых редукторов являются фирмы Ренк, Ломан и Штольтерфлот (Германия), Модерн Вил Драйв, Дэвид Браун (Великобритания), Твин Диск (США), Сталь Лаваль (Швеция). Из выше перечисленных — только Германия выпускает планетарные передачи для ДРА.

Техническое обслуживание редуктора включает:

- наружный осмотр;

- проверку наличия масла в циркуляционной или сточной цистерне, при необходимости пополнить до необходимого уровня;

- через каждые 200 часов работы вскрыть масляные фильтры и очистить их;

- проверить и при необходимости пополнить уровень масла в редукторе;

- через каждые 2000 часов работы заменить масло в редукторе, проверить состояние зубчатых венцов;

- через каждые 5000 часов работы проверить и при необходимости затянуть крепёжные болты, качество масла и при необходимости заменить его (измерения уровня масла производят при неработающем редукторе).