Устранение поверхностных дефектов шеек вала.

В зависимости от метода упрочнения поверхности шеек выбирают способ устранения их дефектов.

Азотированные шейки вала имеют очень тонкий упрочнённый слой (0,2 мм), поэтому их нельзя шлифовать без последующей термообработки. Такие коленчатые валы имеют дизели типа «Пилстик».

Для закаленных шеек коленчатых валов существует предел шлифования. Коленчатые валы, у которых шейки подвергались поверхностной закалке токами высокой частоты, можно шлифовать алмазной пастой, нанесённой на ремень, так как толщина закаленного слоя составляет 2-2,5 мм. Такие коленчатые валы у дизелей типа ЧН18/22.

Схема шлифования и полирования шейки:

1 — ремень; 2 — шейка.

Коленчатые валы малооборотных дизелей типа ДКРН не подвергают поверхностному упрочнению, поэтому их можно шлифовать.

В судовых условиях мелкие кольцевые риски, натиры, черноту, оспины на шейках коленчатых валов можно устранить.

Дефекты азотированных шеек вала устраняют только полированием пастой ГОИ, нанесённой на ремень.

Шейки вала, подвергнутые термической обработке, шлифуют мелким наждачным полотном или алмазной пастой, нанесённой на ремень.

Наклёп, задиры, царапины на азотированных шейках можно устранить «заглаживанием» алмазным или корундовым бруском с последующим полированием пастой ГОИ.

На шейках вала, подвергнутых поверхностной закалке, наклёп, задиры, царапины устраняют таким же бруском с последующим шлифованием алмазной пастой ГОСТ 16897-71 марки AM или АСМ и полированием пастой ГОИ (светло- или тёмно-зелёной 1-17).

Шейки вала, подвергнутые термической обработке, после удаления наклёпов, задиров и царапин шлифуют наждачным полотном, с последующим полированием пастой ГОИ.

Все поверхностные дефекты шеек не являются опасными, если они не находятся вблизи галтелей.